随着宝马即将进入全新换代产品底盘代号为G20，和宝马5系，7系共享CLAR模块化平台，宝马在更大更舒适的路上越走越远，不过在同级别对手里面宝马依然坚守运动气质，底盘动力总成核心技术领域作为竞争砝码

我们不是来赞扬的宝马内饰的进步或者看似更科技的配置用电子手刹取代了之前的机械手刹，（这点可能为了更方便的操作......）在平台化下B48系列发动机完全取代之前的N20系列，在没有换代前其实就已经搭载在MINI的车型上后来在慢慢装载在宝马的部分车型上，随着CMD设备的更新B48系列的发动机也可以通过OBD的读写来进行ECU的调校，我们也终于能揭开他的面纱一探他的深浅

老规矩我们先抽样测试了原厂的数据当天的温度20°左右比较适合测试，我们分别用地板油和弹射模式测试了原厂0-100km/h的加速

老规矩我们先抽样测试了原厂的数据当天的温度20°左右比较适合测试，我们分别用地板油和弹射模式测试了原厂0-100km/h的加速

抽样就要彻底我们又测试了一台轻量化轮毂的 320i原厂8.39s,具体测试的天气路况油品不同数据就有不同综合下8.2左右，和官方给的7.9s和7.3s还是有一定差距,当然以上数据作为参考具体数据还是根据自己实测的结果判断

接下来的工作就相对来说轻松些OBD直接读写程序，这点比以前的N20需要开板来抽取数据来说在整个过程中要顺畅不少，回顾下原厂的驾驶感受底盘无疑是同级别原厂状态下最为运动的，ZF的变速箱延续了和宝马的完美搭配，普通模式下燃油的经济性得到体现，运动模式下发动机的响应较为迅速扭矩爆发在前段感觉充沛，原厂不到1Bar的涡轮压力并不会带来强烈的推背感与G值的上升，中规中矩，横向比较中宝马依然是主打运动的宝马

写入320Li MTB Stage1 251ps/405nm，我们接着测试MTB程序的数据，在测试的路上车主已经感觉到了变化油门更轻更灵敏，扭矩爆发的更为直接，这也是马力和扭矩提升带来的结果.我们测试随机测试了一趟0-100km/h 6.369s提升2s左右，原厂轮胎面对扭矩的提升无法应付打滑严重

同样这台320i也顺利的写入MTB Stage2程序，检查好车况，准备测试，实测0-100km/h 6.16s

无论是320i/320Li在升级之后都有大幅度提升，整体驾驶感受随着动力的底蕴增加达到一个新的层面，有车友问我们相比N20刷了之后B48相对来说要慢一点，这点在重复一下说到底B48/B58引擎是宝马集成化模块生产的产物，B48更偏向于低扭的输出，在动力和燃油经济性上找到一个相对平衡的点.宝马主打运动牌底盘的调校在操控层面上和驾驶乐趣上横向比较还是同级别里面最突出的，一台驾驶者之车的点有很多动力只是其中一部分，但是根据木桶效应短板一定得补上.如果还想进一步延伸B48引擎采用了水冷式的中冷它与进气歧管集成在一起，导致升级成本增加.如果是解决到散热的问题比如升级进气系统，排气头段，水喷系统应该会更进一步