转眼又到了一年五月底，也许是夏天快到了，不仅空气开始躁动了起来，汽车也有些“躁动”，最近这段时间就出现了不少汽车自燃的案例，比如前不久的特斯拉、蔚来，以及“刚提车开出4S店就自燃”的吉利星越。

我相信很少有人亲身经历过汽车自燃，但事实上自然并不少见，而且从几万块的小车，到几百上千万的超跑上，都曾出现过自燃的情况。近几年随着国内新能源汽车保有量的逐渐增加，自燃“见诸报端”的频率更加高了，加上电动车辐射大的传言，这让本就对电动车接受程度一般的人们对此更加抵触。

但是汽车厂商们却貌似表现出了和消费者截然相反的态度，对于新能源汽车的生产表现非常积极，近两年新能源车的涌现有如雨后春笋。可我觉得，传统车企并不是真的喜欢造新能源车，而是因为生活所迫，要不然也不会在“双积分”政策实施之后才开始加快生产新能源车的步伐了。

造车新势力则是真的积极，因为汽车制造是国家的支柱产业之一，插足燃油汽车的制造太难、也晚了，但新能源车正在发展初期，机会要更多一些，很多造车新势力的创始人是不是真正热爱汽车行业我就不知道了，可能仅仅是因为新能源汽车刚好是一个创业机会罢了。

短短几年时间内，新能源汽车市场就成了资本活跃市场，涌现了一大批让人感到陌生的新品牌，其中最出名的，当属蔚来了。如果你有关注过汽车销量，会发现蔚来这两年的销量对于纯电动车来说挺不错的，结合ES8的动辄四五十万售价来看，就显得更不容易了。

其实我个人并不是太看好造车新势力们，虽然纯电动汽车不需要发动机和多档位变速箱方面的积淀，但造出一款好开、好用、稳定的纯电动汽车也不是一件容易的事，当然，更难的是如何获得人们的认可，比如大众和小鹏同时出一款纯电动车，你觉得谁会更为人民群众所接受？而且现在新能源车还未蓬勃发展就已经到了瓶颈，续航里程和充电桩的密集程度没有增加多少，国家补贴倒是越来越少，如果不是部分城市的限牌政策辅助，现在新能源汽车的销量只会更低，尤其是蔚来这种售价还偏贵的品牌。所以去年年底，蔚来推出了一款售价更加亲民的车型——ES6。

ES6定位中型SUV，售价35.8万起，而且续航相比ES8有了相当程度的增加。但不论ES8还是售价更“便宜”的ES6，对于一般人来说有点距离的，按现在的定义，花30多万以上买辆燃油车都可以称得上买“豪车”了，更遑论拿30多万买辆鸡肋的“玩具”车？为了企业能够长远发展，蔚来也只能用自己的“节操”交换，于是“广汽蔚来”诞生了。

在国内，车企之间合资成立品牌并不少见，但两个国产品牌合资就比较少见了。大家都知道蔚来ES8是由江淮代工生产的，但实际上早在2017年，蔚来便又和广汽合资成立了广汽蔚来。

对于蔚来而言，江淮的产能已经足够生产了，为什么又要成立广汽蔚来呢，最初我觉得是两家车企想在技术研发方面多交流，同时广汽可以应付严格的双积分政策，但没成想两年之后，广汽蔚来又宣布了合资成立一个子品牌，名为“合创”。

目前广汽蔚来首款概念车已经正式亮相，不难看出其外观的完成度已经非常高了，合创的首款量产车将要基于这款概念车打造，目前已知的消息是新车将于今年下半年正式亮相，在如此短的情况下从概念车过渡到量产车，可想而知合创汽车旗下首款量产车应该会和这款概念车保持相当高的重合度。

尽管合创这款概念车在细节方面和蔚来ES8有明显的区别，但我还是在它身上看到蔚来的影子，可能是我先入为主了？不知道大家有没有同感。这款新车和蔚来旗下两款SUV一样，前脸的设计颇具未来感，前脸两道“7”型的LED日间行车灯辨识度非常高，但日间行车灯并没有像蔚来那样和大灯分开，不过灯组同样采用的全LED光源。

虽然广汽蔚来官方并未公布这款车的具体尺寸，但以肉眼来看应该是定位紧凑型SUV，这个级别也是目前市面上的主流。我个人觉得这款概念车的设计还是非常不错的，侧面A、B、C柱均采用了熏黑的涂装营造除了悬浮式车顶的效果，只不过从车头延伸至车尾的一条镀铬亮条一定程度上破坏了这种感觉。

除此之外，尾部的处理还有点溜背的意思，尾灯的设计也很吸睛，和前大灯保持了呼应。总的来说，这款概念车的设计还是值得给好评的，而且我觉得量产车在外观方面不会有太大的变动了。

但对于纯电动车来说，最重要方面还是续航里程、性能以及售价，如果它能拥有接近ES6的续航里程，5秒左右的百公里加速性能，再配上一个比ES6低一层次的售价，对于其上市后的表现我个人还是比较看好的。虽然蔚来的负面消息层出不穷，但其名气在自主品牌中也算得上首屈一指，合众借着这块招牌并不难获得关注度。

但如果最后的结果和上面三个预期差距较大，这款车的前景就难说了，毕竟在20-30万的价位还有一些狠角色，比如比亚迪的唐EV。