保时捷全新一代Cayenne的动力系统与Panamera相同，包括3.0升单涡轮增压的Cayenne，2.9升双涡轮增压V6（440马力，550牛米，奥迪研发）的Cayenne S，以及4.0升双涡轮增压V8机型（550马力、770牛米）的Cayenne Turbo。另外，全新的Tiptronic S变速器虽然沿用了8个挡位，但齿比的调整让其更适应公路和越野路况，舒适性和燃油效率也更高。本次试驾的保时捷全新一代Cayenne S，当我开启运动模式，轻点油门，就可以轻松超车。拨动挡拨片，可获得充沛动的力，且换挡之后整体扭矩的输出连贯。切换至舒适模式后，会感觉到 Cayenne的方向、油门设置都比较沉。该模式下车辆升挡积极，但降挡不算灵敏。保时捷全新一代Cayenne S配备的扭矩引导系统升级版值得一提，其结构组件主要是带点控的后桥差速锁，用来对后轮进行可变的扭矩分配，从而达到优化牵引力和转向精度的作用。然而，动态照明系统（PDLS）、三腔室空气悬架和动态底盘控制（PDCC）、新增的后轮转向及表面镀层制动系统（PSCB）等装备的缺失还是有些遗憾。