先来说新款 卡宴，新卡宴是17年年底大换代上市的，具今有一年多的时间。新卡宴采用了大众的MLB Evo平台，也就是与大众途锐；宾利添越；兰博基尼Urus同一个平台。贯穿式的尾灯是这一代卡宴的特色，车身尺寸比上一代有了轻微的增加，具体数据请看下表。

首先因为卡宴并没有配备AT胎，所以以公路胎的属性在泥泞湿滑的道路行驶的时候，容易在轮胎上粘上泥巴。第1圈下来还好，在后续的行驶过程当中，会有打滑的迹象。再把驾驶模式调成越野模式之后，空气悬挂身高到最高，以增加离地间隙，从而可以通过更多的路况。

动力储备为3.0T,340匹马的V6发动机，在正常驾驶的过程中，几乎不用担心动力欠缺。因为配备的是8AT的变速箱，所以在顿挫上会比配备PDK双离合的车型要小。

新款卡宴的转上手感略轻，其实完全可以更重一些。另外，方向盘39点握姿稍微有些别扭，如果将39点的位置向下调一厘米左右会更好。

行驶在碎石路段时，可以很好的感觉到底盘与空气悬挂对于细碎振动的隔绝与处理非常老道，这也是卡宴更加趋向于舒适性，豪华性的一种表现。虽然有一些硬，但却不是僵硬而是有柔性的硬，就好像练拳击时，换了一副填充非常多海绵的厚手套。

在过湿滑与泥泞段时，可以明显的感觉到四驱系统，在倾尽全力保持车辆的平稳与平顺。无奈是公路胎，所以车身动态表现有所欠缺。

至于新款卡宴的空间表现，我认为是合格的，前排按照1米8身高180斤的肥宅体型调整正常驾驶的位置后，后排依然有一拳多左右的腿部空间。

新款卡宴在泥泞道路行驶的稳定性比预想中要高，科技感的营造比上一代更前卫，内饰做工用料比新一代GLE更加扎实，在这个级别卡宴依然是最好的车型之一。

接着我们来聊一聊，中期改款之后的新Macan。

首先必须要承认，Macan是普通老百姓能购买的起的最便宜的一款保时捷，也是很多像我这样93后理想中的一款车型。其实Macan对于年轻消费者的吸引力会更高。

自从2014年上市以来，Macan全球的销量超过了35万台，其中在中国市场的销量占比高达44%。很多原本打算购买奔驰GLC/GLC coupe 宝马X3/X4的消费者都是Macan的潜在顾客。

新款Macan延续了保时捷贯穿式尾灯的最新设计语言，另外中控屏幕也增加到了11寸，比原来的更大功能更多。车身尺寸等参数，具体数据请看下表。

Macan依然采用公路胎，但得益于更加小巧的车身尺寸，在过一些弯道时显得更加灵活。动力储备为2.0T4缸发动机，252匹马力。

这样的动力表现在日常的行驶时无需担心动力不够，问题在于双离合变速箱的顿挫会比传统的AT变速箱略高。

前面说新款卡宴方向盘手感略轻，但是中期改款马Macan却正好。行驶在碎石路段时底盘的隔绝比GLC要好，特别是整体感要更加强烈一些。在过泥泞的路段时，马看的四驱系统反馈没有卡宴那么积极。但应付基本泥泞路段完全可以胜任。空间上的表现如之前一样，只能说凑合。

改款后的Macan，优化了隔音以及更大的交互屏幕，使得竞争力进一步提高。