这期的主角叫做 赛欧。赛欧这个车型历史已经不短了，2001年就正式上市，号称要打造“国民家轿”，当年挂着别克车标的它在车市老三样（捷达、桑塔纳、富康）统治的末期靠着精准价格定位和丰富的配置闯出了自己的市场。

今天给大家介绍的这台是2010款1.4手动优逸版，手动挡最高配，当年落地价在8万元左右，别看是手动挡但是很贴心的有个装X利器--天窗。

赛欧这个车在小型车里面销量一直非常不错，究其原因，除了配置基本够用以外，就得归功到发动机上了。1.4L发动机代号是LCU，说代号可能很多人不太清楚，但我要说中国神车五菱宏光用的也是这款发动机您估计就明白了。

这款发动机以质量稳定，油耗低而称霸面包车界，所以赛欧使用这款发动机再加上开不坏的手动挡，使用质量那是相当的有保障。

买1万块左右的这种低价代步车的人群基本上都是人生第一辆汽车，本身对汽车也许没什么太深入了解，所以我认为购买这种车只需要重点关注四大方面，分别是：发动机、变速箱、底盘悬挂、车身。像其他的更丰富的功能配置是建立在这四大方面之上的加分项。

如果一辆车的外观破破烂烂，想必车主对车也不怎么爱惜。这辆车的外观漆面整体来说还算不错，没有大面积的刮花和破损。

不过左后门和门框有明显的挤压变形，而且门框的变形还比较严重。车主只是简单的用补漆笔涂抹了一下，如果买到手需要尽快进行修复。

赛欧这款车的发动机舱内部空间非常宽裕，1.4的发动机体积不大，所以给整个机舱留下了很大的空间，而这些空间非常有利于鉴定。

它的龙门架是一层铁板焊接在叶子板骨架上，所有的焊接点都暴露在外，只要细心的观察和对比就能看出这辆车前部都是原厂状态，没有发生过任何碰撞变形和修复，甚至大灯都没有拆卸的痕迹。

两边的叶子板和机盖固定螺丝也都是原厂喷漆状态，说明车头正前和侧面都没有撞击过。

这辆车是2011年3月上牌，至今只跑了不到6万公里。

从发动机的外观就能看出车辆平时维修保养很不错，整个发动机非常干爽，无论是气门室盖垫还是曲轴油封等密封件，都没有渗漏的迹象。但是其他雪佛兰的发动机质量就不敢恭维了，基本上3年必漏（渗）。

赛欧的车身鉴定也属于入门级的，门框胶条一拔就掉，鉴定无难度。这辆车所有的车身焊点都是原厂，非常不错。

并且我还发现车主给所有的门框胶条都粘了一圈密封条，可以有效减少行驶时候门缝的气流噪音。

并且这辆车除了后挡风玻璃是2017年之外，其他都是原厂的。

平时在进行车辆鉴定时候玻璃如果不是原厂，那就一定要小心那个位置是否有事故。还好通过维保记录查到在2017年单独更换了后挡风玻璃，虚惊一场。

赛欧原厂全系都是布座椅，很多车主后期都会改皮座套，但是以赛欧这个车的价位改的基本上都仿皮，使用寿命在3-5年左右就老化的严重了，最重要的是这种座套冬冷夏热，实用效果远不如原厂布材质。这辆车改的座套质量能接受，但颜色跟车子有点不太协调。

这辆车表显是5.5万公里，也就是上牌后8年时间平均每年不到1万公里，属于使用频率非常少的情况。很多客户在买二手车时候特别害怕车辆调表，我一般从四个方面去验证公里数是否真实。

正常来说公里数越多，方向盘磨损会越大，磨损特别严重的方向盘是没办法修复的，只能更换蒙皮，如果你看到一辆车的方向盘很新，但公里数跑了几万公里了，就要小心了。

要么是调表了，要么就是像这辆车，包了方向盘套，把方向盘套拆掉，内部几乎就是全新的。

安全带卡扣在每次收放的时候都会摩擦安全带的边缘，如果使用频率特别大，安全带边缘就会起毛，一般公里数也不会低。这辆赛欧的安全带有明显的使用脏污但边缘还非常整齐，证明使用频率确实不高。

手动空调的调节频率远远高于自动空调，在南方如果车子经常使用的话，空调控制面板是最先被磨损掉色的区域。可以看到这辆车内循环按钮下面有轻微掉漆现象，这是因为赛欧每次打开空调，内循环默认是关闭的，所以每次开空调都需要摁一次。但磨损程度非常轻微，跟表显公里数基本吻合。

一般用车情况都是公里数越多刹车次数也越多（我见过公里数超多但磨损特别轻微的特殊情况），手动挡踩离合和刹车进行换挡次数也越多，磨损必然更严重，所以踏板磨损情况是非常重要的公里数鉴定标准之一。像这辆赛欧刹车和离合踏板磨损都不算严重，也跟公里数能够相符。

上面四点需要相互结合对比验证，仅仅某一项情况不符的话并不能断定就是调表车，所以大家使用的时候也需要灵活一些。

鉴定水浸车只有两字：细心。水泡修复之后总会在边边角角留下蛛丝马迹。大家可以通过下面几个部位来初步评判是否水泡。

这一片区域基本上都是铁制的，被水泡过会大面积的生锈。这辆车只是转向柱有锈迹，离合和刹车踏板这些都是原厂状态，可以作为疑点之一。

水泡后需要尽快拆卸内饰烘干，所以座椅是必须要拆的，这辆车的座椅螺丝还是原厂状态，只有当时出厂安装时候遗留的套筒磨痕。

其实这个部位不能单独作为水泡车鉴定的依据，因为南方空气湿度大，座椅骨架生锈是非常正常的，这辆赛欧的座椅底部生锈严重只能是作为疑点之一，还需要再有其他方面来一起验证。

如果泡水位置已经把安全带也浸泡了，就会拆卸。这辆车安全带的固定螺丝还是原厂未拆卸过，仅仅是因为脚垫的摩擦导致了表面生锈。

如果泡车的水很脏污，那么总会在一些边角留下污泥，而点烟器结构简单，水泡后也不容易坏，更换的可能比较低，所以是一个很好的水泡车鉴定点。这辆赛欧的点烟器内部金属层没有任何锈迹和脏污，并且表面也没有拆卸的痕迹，证明没有泡过水。

上面五点只是列出了可操作难度比较小的几个方面，其实水泡车的鉴定点远远不止这些，比如：保险盒、后备胎槽、后排座椅下方、地毯下方、发动机舱各配件新旧等等，对于普通消费者来说操作难度太大，以后有机会再和大家深入讨论。总之从各方面相互对比验证的情况来看这辆赛欧排除了水泡的可能。

如果说一辆车的外观和内饰都可以刻意的伪装为光鲜亮丽，那么底盘就是展示这辆车真实情况最后的防线了。我一直强调，买车不举升底盘相当于蒙着眼睛去选美，选到的也许是经过韩国一日游归来的变脸网红。

赛欧的底盘悬挂是一个非常简单和常用的前麦弗逊、后扭力梁式--结构简单，造价低廉，维修便宜。

车主加装了铁质发动机下护板，可以看到下护板有明显的刮擦痕迹。其实后加装的发动机下护板在对发动机部位保护的同时也降低了底盘的离地间隙，反而使车辆更容易刮底了。

整个发动机舱下部还是比较干爽，没有发现油液渗漏的迹象。不过两个前下摆臂的新旧程度明显跟副车架不一样而且固定螺丝有轻微拆卸的痕迹。后来查维保记录得到证实更换过两前下摆臂。

在机油格下方有比较丰富的油迹，经过分析应该是保养拆卸机油格时遗漏的机油，不是发变本身的渗漏。

扭力梁的后悬挂几乎没有任何遮挡，一眼就能看清各处的状态，全都是原厂未拆卸，并且各个减震器也没有漏油。

唯一就是排气管的末段锈蚀的比较严重，表层已经绣穿了，如果再严重一些就可能从这里漏气了。

从静态的这些鉴定情况来看这辆赛欧维护保养情况还是不错的，行驶的时候也基本没什么大的问题，没有跑偏抖动等异常。虽然1.4已经是赛欧最大的排量，但加速的感觉还是慢如老牛，根本不敢奢望有什么推背感，仅限于日常代步的需求。

赛欧在行驶中的异响其实蛮多的，因为它的内饰到处使用的都是硬塑料，行驶时互相摩擦的噪音就再所难免了。

而赛欧有一个最大的异响来源是后尾盖的扭力杆，本来有一个保护套安装在两根杆的交叉位置，但经常会被后尾箱的货物给挤掉，发生异响的话重新装回去就行了。

那么这款11年的手动顶配赛欧目前市场零售价大概在1.8-2万元之间，相对于当初6万左右的发票价已经算是相当保值并且赛欧是雪佛兰品牌最保值的车型。

推荐这款车的原因是

1，发动机质量比较稳定，基本不会有大问题；

2，油耗相对较低，百公里差不多6-7升油，使用成本低；

3，内部空间足够，它的油箱被设计在车身中部，所以后排座椅可以更靠后，车内空间相当宽裕；

4，保有量大，维修成本低，做个小保养也就200块钱左右。

2010年全新改款以后全都是国四排放，所以这辆车基本上可以迁入80%的国内地区，买到手开几年以后还能值1万块钱左右，用车和贬值成本很低。

难得可贵的是这辆车有全部的4S店保养记录，经过整理分类，我列出了它的详细记录。

我把这辆车到手以后的整备清单也顺便列出来了，如果只做必选项目的话，其实花不了多少钱。

我相信有很多朋友特别疑惑这种低价代步车去哪里找，我自己也在各大二手车网站搜索过，2万以内的低价车确实不多，更别说能买到车况好性价比高的。

其实这种车基本都是通过线下方式流通，也就是一线大城市淘汰置换的车源比较多，然后通过二手车商批发流转到三四线城市车商手中。

他们再把车整备好放在线下店出售，中间转手至少3-4次，价格也就涨起来了。以后我会多找一些性价比高的低价代步车推荐给大家，让大家享受到更多实惠。

在我写这篇文章的时候车子已经被买家预定，看来真的是靓车不愁卖呀，今天的“捡漏王评车”就到这里啦。

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我们下期见啦！

——The End——

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