大众汽车在赚钱这方面从来都是有着自己路数，尤其是对于拿捏国内消费者的口味上，更是在行！就拿上汽大众的途昂来讲，作为大众家族中主打30-50万区间的中级SUV，刚上市两年在销量上就有赶超同级霸主汉兰达的势头了（3月份汉兰达销量6979辆，途昂6268辆），在车市整体不景气的前提下，能交出这样的成绩单实数不易！

喜欢途昂的人大多数看重的是那庞大的身躯，往路边上一停，跟小坦克一样特别唬人。但是也有一部分人会觉得途昂的外形有些过于端庄了，尤其是年轻人，它们更喜欢偏运动的车型。出于刺激不同消费者的购买欲望原因，5月28号这天，在美丽的丽江，上汽大众在途昂的基础上顺势推出了它的COUPE版---途昂X。此次上市共推出6个配置版本，提供2.5T六缸发动机和2.0T四缸发动机高低功率版本共3款动力可选，售价为31.69万-48.89万元。顺便说一下，消费者购车即可尊享2年0利率和6500元保险补贴金融礼遇。

其实这款车在几个月前的上海车展上已经跟我们见过面了，虽然在车长和高度上有些“缩水”，外观设计也跟途昂有着不少的区别，然而相同的DNA还是能够让你在路上一眼就能将其分辨出来。

途昂X作为大众旗下首款Coupe车型，采用了更加运动的溜背式设计，整体造型更加强调运动，虽然整体个头小于途昂，但宽大、水平的发动机盖，保留了途昂原有的气势。同时，引擎盖新增的仿进气孔装饰，更加符合它运动化的定位，

途昂X大灯组轮廓相比途昂窄了不少，但在功能丝毫没有妥协。途昂X中网拥有3根镀铬饰条，更加强调了横向的效果，途昂X取消了雾灯的设计，取而代之的是更加个性化的装饰设计效果。要说中网上的另一个点睛之笔就要数左下角处设置的V6发动机标识了，，毕竟目前50万以内很难再见到搭载V6发动机的车型，傲娇一下也是应该的。

途昂X的车身尺寸为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm，虽说在车身尺寸的数据上途昂X稍逊一筹但是在途昂身上采用的延伸至轮上的双腰线设计被保留了下来，加之溜背的造型设计和缩短的后悬，使得整体造型更加流畅动感。

车尾的整体轮廓更容易突显出倾斜的后方风挡和大尺寸扰流板造型，途昂X依旧在尾部采用了大量的横向设计。至于尾灯的设计途昂X和途昂走的是两种不同的路线，贯穿式镀铬条连接了尾灯两侧的边缘，并且采用了不少的锐角设计，细节上凸显激进感。

相对于缩水的车身尺寸并不影响车内空间，坐在途昂X中依然能感觉到宽大的座舱以及开阔的布局，毕竟人家还是个SUV的身板。值得一提的是，途昂X在车内采用了大量金属质感的装饰和皮革材料包裹，就连车顶也升级成了“夏目得”纤维面料。

途昂X的方向盘设计很用心，除了造型够运动之外，还采用了打孔真皮包裹，跑车标配的换挡拨片也有配置。由于方向盘尺寸较小， 所以转动起来更加灵活。

液晶仪表盘采用了跟全新帕萨特一样的10.25英寸款式，而非途昂上的那块12.3英寸仪表盘。尺寸上虽然变小了，但功能并没有阉割，同时具有HUD抬头显示。

9.2英寸触控屏跟途昂上的一致，内部搭载最新的MIB多媒体系统，常用功能齐全、支持CarPlay，日常行车辅助配置也很齐全。

动力方面，途昂X与途昂完全相同，它分别有2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）这三种发动机。作为一台SUV，配上V6发动机当然会给人一种事半功倍的感觉。从参数上看，这台代号为EA390的2.5T V6发动机扭矩强大，动力储备充足。相比四缸机，六缸更加稳定，虽然看起来经过特调的四缸发动机参数与六缸机不相上下，但在稳定性上，前后两者是无法相提并论的。但是考虑到价格的因素，2.0T车型将会是大多数人的选择。

与发动机匹配的是我们已经很熟悉的7速湿式双离合变速箱，这种变速箱经过大众多年的调校优化，在稳定平顺性上没的说。该车具备经济、常规、运动等多种驾驶模式。搭配上换挡拨片，在一定程度上增加了驾驶的乐趣。

途昂X的悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并配备有DCC自适应动态悬架功能。别看这车是运动型SUV，但它的底盘调校还是偏向家用舒适的，遇到路片起伏和坑洼的情况都能轻松应对，大部分震动都被过滤掉了，很舒服。

途昂X与途昂显然有着明确的分工，采用7座布局的途昂更追求实用性、空间感，满足了用户的功能性诉求；而途昂X则更强调个性、运动、甚至是豪华感，迎合了用户的更多情感化诉求。除了高颜值特性之外，途昂X也势必会在动力性能、操控表现上有不同的调校风格。对于一款有着Coupe SUV风格的新车来说，颜值与真正的运动性能似乎同等重要。