凯迪拉克这个品牌在国内的辨识度还是很高的，这个厂商给人的影响一直是温文尔雅，就连打广告的次数也不多。实际上人家也有这样的底气，看看凯迪拉克近两年推出的车子，哪个不是在配置和体验上领先，如果是同价位的话，势必凯迪拉克成为首选。

就拿小编手中的这辆CT6来说吧，这辆车从上市依赖到现在一直处于比较低迷的状态，是不是真的在设计方面走了下坡路呢？看看硬件就明白了。和以往车子不同的是，CT6的格栅面积减小了很多，整体也换成了琐碎的点缀设计，虽然相比上代少了很多霸气的地方，但是也更加接地气了。

大灯的造型比以往更加夸张，就像是一个7挂在前面，全系也都使用的是led光源，无论是美观还是实用都上了一个档次。这如果要用一个字来形容这辆车的话，那就是长。长度超过5200，在一众5米以下的国产中就像是大哥一样，而且轴距也突破了3100大关。细节部分的设计就更多了，凯迪拉克的新尾灯设计和头灯的造型基本一致，比起上代还要更炫酷一些。

外观上的改动还算比较多，但是内饰却几乎没怎么变化。和以前一样该豪华的地方从来没有吝啬，也正是因为这样整体的风格还是比较好的。中控台的木纹饰板和真皮的装备都很提升手感，这也表明了这辆车的高端地位。更夸张的是这辆车居然将换挡拨片都做成了标配，这可是下了血本了。

车内集成了很多触控操作位置，替代了原本笨重的按键设计，视觉效果方面还是不错的，至于实用性就有些见仁见智了。原本触控板也变成了现在的旋钮设计，这是科技与时代的一次进步。前排加装的无线充电对于现在的手机来说更加实用，也免去了需要带充电线的烦恼。

凯迪拉克往往代表的就是中高端，所以这个价位的车子要是动力不太行的话还有人愿意买吗？这辆车搭载的是2.0T的发动机，虽然和上代比起来马力降低了35左右，但是完全够用。甚至可能开起来大家都很难发现发动机参数的降低，因为动力反馈效果还是很稳健。

这辆车只需要7.9秒就能加速到100，这样的动力提升速度让很多人羡慕不已。实测正常行驶100的话，带来的耗油量为11左右，但是这完全没有影响车子的性能展现，在车速增加到80以后再忽然加速也能很快得到反馈，这是低价位车子做不到的。

当前这辆车的售价为43万不到，虽然和宝马这样的车子比起来品牌影响力可能不够，但是要说质感和综合表现，小编觉得这辆车是不会逊色的。所以当前的销量低迷更多的也是因为品牌号召力的问题，只要厂商能从这方面下手，相信这辆车的知名度一定能增长的很快。