超级跑车从品牌意义上说，是一间车厂，甚至是一个集团的尖端科技结晶；从产品意义上说，超级跑车是代表着汽车厂商对于极致性能的技术储备，当车厂有了足够的技术储备以后，制造出来的代表极致的车辆。在过去，只有最有底蕴最有历史的运动品牌才会在超级跑车上下功夫，例如法拉利就是最典型的例子，从诞生至今，一直致力于超级跑车的研发以及在赛场上累积经验来融入到自家的产品当中。

但到了新能源时代，超级跑车似乎离我们近了一些，不少自主品牌也推出了自己的超级跑车，到底为什么在燃油车时代我们自主品牌没有超级跑车，而在新能源的帮助下，却涌现了那么多的概念、量产的超级跑车，新能源到底能不能帮助我们自主品牌在国际上站稳脚跟？如今越来越多的自主车企都在研发超级跑车到底是什么原因？新能源背景下的超级跑车相比起传统燃油车时代的超级跑车有什么优势？

在传统的燃油车时代，超级跑车最核心的就是发动机，而这也是自主品牌的短板所在，早20年左右，中国的汽车工业总体还是处于萌芽时代，无论是整车的装配技术到喷漆等等，再到核心的发动机技术，背后供应商也不齐全，所以在起步阶段我国的汽车工业受到了极大的限制。

而早期的自主品牌发动机，主要依靠逆向研发丰田或三菱4G系列发动机，这些发动机为我国汽车萌芽做出了重要的作用，而核心的发动机技术，到目前为止在全球范围内也算不上是最最顶尖的水平。

但新能源技术的出现，一下子将我国自主品牌提升到另外一个档次，由于电动领域技术壁垒没有燃油车高，国外车厂多年来沉淀下来的技术被新能源技术搅局，由于新能源技术储备方面我国在世界领域里面有一席之位，甚至很多技术方面例如电池都是领先于全球的，有了这些供应商的支持，超级跑车离我们距离拉近了不少。

以前的超级跑车最主要的是发动机技术、变速箱技术以及底盘调校技术，这三种技术都是我国汽车企业的短板，不仅仅是机械部分的差距，更重要的是软件调校上的差距，这种差距不仅仅体现在变速箱上就显得相当明显，为什么合资车相比起自主车开起来变速箱表现好那么多？自主厂家到现在也没有自己的AT变速箱？当然也不排除调校得相对一般，而且在内部结构设计精准度上跟国外车厂依然存在差距，总体来说合资车的变速箱会比自主品牌聪明且平顺，这就是变速箱软件调校的差距，这是我们自主品牌目前不能超越的。

由于电动车不需要复杂的机械结构，唯一需要靠技术积累的就是底盘调校，所以目前很多车厂都依靠国外厂家去帮助自己调校底盘，由于底盘是牵一发而动全身的东西，所以需要大量的数据和反馈去完成这件事，所以照目前来看请国外团队调校车辆的底盘是性价比比较高的选择。

当初EP9以6分45秒90圈速成为纽北最快圈速量产车型。该车四个车轮分别用一台电机驱动，车辆总功率达到1000kW，总扭矩1480N·m，电池分别布置在驾驶舱的两侧。不仅仅有利于车辆的重量分配，更重要的是能够尽可能利用起车体的任何一个空间，使车辆能够达到极致的性能。

EP9整个车底都是一个大型扩散器，由于没有发动机等结构，所以扁平的车体拥有更加低矮的车身，导致更加低的风阻，对于速度而言，更低的风阻带来更加快的加速度，这一点是纯燃油车不能比拟的。 蔚来EP9无论是外观内饰还是动力，都是一台完全战斗化的产物，它就是为了圈速而生，而有了EP9的成功，蔚来在民用级别车型上也将更加有自信。最重要的是，目前来说，蔚来EP9是唯一一台中国资本下的超级跑车，单凭这一点就能够跟对手拉开不少差距。不过，EP9并不对外发售，只是蔚来初始股东能够拥有，并且每台车都有他们专属的标识，更对的是象征性的产品。

前途K50跟EP9相比亲民许多，但性能同时也落后一些，当然造价方面是不能比的，EP9是一台纯正的赛车，而前途K50更加趋向于一台能够给你日常使用的运动化车辆，同时拥有超跑一样的外观，所以在吸睛能力上，前途K50不亚于路上的法拉利和迈凯伦。

前途K50的特点在于几个方面，首先它除了前后保险杠以及侧裙以外，其他覆盖件都使用碳纤维材料，在用料上相对高级，只不过暂时不知道是湿式碳纤维还是干式碳纤维；其次，前途K50使用管阵式车架，并且使用的是铝合金材质，所以在车重的控制上会相对出色；不过即便使用了大量的碳纤维和铝合金材质，由于是电动车身份，前途K50车重还是有1960Kg。

此外，在性能层面，前途K50使用两台160kW的永磁同步电机，系统最大输出320kW，总扭矩680N·m，使用78.84kWh的三元锂电池作为能源储存，可以看得出来，前途K50没有追求极致的性能，0-100km/h加速时间据汽车之家实测为4.61秒，而教授实测特斯拉Model S75D的加速时间为4.7秒，两者不想上下。在性能层面，着实有点对不起电动超跑这个称号。

不过前途K50是我国自主品牌在超跑领域的领军人物，虽然在很多地方例如内饰的精致度，车辆的极致性能等等层面跟国外车厂还有差距，但这也代表了自主品牌在新能源的支持下制造出来相对高性能的产品，而对于未来的产品更有数据的优势。

比亚迪在2019上海车展上展示了其比亚迪e-SEED GT概念车，单从概念车的外观上看，比亚迪e-SEED GT的确有超跑的味道，前脸使用极简的设计，将比亚迪logo融入在镀铬装饰条中；整体设计比例协调，可以看得出近年来比亚迪的设计正在逐步正向发展。

不过比亚迪e-SEED GT的量产照目前来说还遥遥无期，毕竟制造超跑是一个高风险的项目，分分钟成也萧何败也萧何，再加上目前新能源高性能车被国外车厂所占据，自主品牌想要在该领域发力，并不是一件容易的事；此外，对于高性能的新能源车必然代表着需要更加高的成本，而高成本带来的必然是高售价，研发费用+投产成本，谁也不想将自己的流动资金扔到海里。

据称，比亚迪e-SEED GT使用一套插电式的混动系统，由2.0T发动机和多个驱动电机阻证，其中0-100km/h加速时间为2.9秒。按当前来看，插电式混动系统貌似并不是超级跑车的最佳选择，首先插电式混动系统需要汽油机和电动机互相配合，在技术难度上就比纯电动更高；此外，两套系统再加上电池使得车辆的重量不能有效控制，对于车辆的续航以及操控都有一定的影响，虽说电池在车底部能够有效控制车辆重心，不过汽油机的散热、机械结构以及如何协同电动机和汽油机以及电池的设置，是比亚迪e-SEED GT技术难点。

北汽ARCFOX-GT早在日内瓦车展上就亮相，ARCFOX是北汽新能源旗下新增的高端品牌，主要是制造一些豪华、高端产品，而普通北汽新能源则一如既往制造相对亲民的车型。官方表示，未来北汽ARCFOX-GT将会量产，并且会有两款车型，赛道版和街道版。

北汽ARCFOX-GT诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，在外观设计上市完全依照超级跑车的线条来设计，不过在教授看来目前很多车型都受到燃油超跑的固化，即便是电动车也要设计成，中置引擎跑车的样子，其实这种追求极致性能的车辆不必在这个圈子里面，大可大开脑洞，使用一种更加全新的设计风格。

外观上北汽ARCFOX-GT没有什么太繁复的设计，主要是空气动力学的设计，大面积的进气格栅能够为大功率的电池散热提供保证，并且车头盖上还有一个为空气动力学服务的开孔，空气能够在此流出，增加车辆车头的贴地性能。整体来看车辆设计表现出相当出色的侵略性。

内饰是极简的设计，除了大面积的显示屏以外，几乎都是碳纤维组成的座舱，战斗感十足，并且赛道版的内饰更加激进，将一切影响性能的都抛开，只留下赛车所需要的控制系统还有灭火器和防滚架等安全装备。

据了解，北汽ARCFOX-GT将使用基于Formula-E赛车底盘打造的单体式一体化碳纤维结构车身，这种结构能够保留最大强度的同时还有更加强的车体刚性，不过造价昂贵是其缺点。

动力方面北汽ARCFOX-GT街道版车型配备四台电机，最大功率1200匹，峰值扭矩1050N·m，同时使用高性能液冷电池以及赛车化的底盘提升其操控性能，所以该车的官方0-100km/h加速时间为2.59秒，极速250km/h，可以看得出来该车使用的是单级传动设计。在85kW的快充模式下，北汽ARCFOX-GT可以在30分钟内将电量从20%充至80%。至于该车什么时候能够量产，什么时候上市，上市以后的性能表现如何？教授表示期待。

爱驰RG Nathalie在今年年初的日内瓦车展上就有亮相，其最大的亮点在于搭载的是燃料电池，并且车辆有奥迪quattro之父Roland Gumpert打造。

爱驰RG Nathalie的外观上没有其他车型般概念化，而是更加趋向于量产版车型，车头给人的感觉相对厚重，并且有多种空气动力学的设计，可以说在极致性能领域，任何一个设计都是为了空气动力学服务，由于有着强大的空气动力学，才能够在一众超跑面前有自己的一席之位。

爱驰RG Nathalie将使用甲醇氢燃料电池，在其他车型都还在使用普通电池的时候，爱驰RG Nathalie使用氢燃料电池在战略布局上比其他品牌更加超前，也符合爱驰汽车的理念——国际化。爱驰RG Nathalie还将搭载四轮四电机的全时四驱技术，每一个车轮都由单独的电机控制，所以在动力的分配上有着不可比拟的优势，单个电机最大功率102kW，最大扭矩230N·m，所以系统总功率达到408kW，系统总扭矩920N·m，最大转速12800rpm，在绝对的动力性能上爱驰RG Nathalie并不算特别出色，但官方表示车辆的0-100km/h加速时间为2.5秒，由于使用了两档的变速箱，所以爱驰RG Nathalie能够做到比单速变速箱更加高的极速，达到300km/h。

据悉，该车将采用纯手工打造，预计在2019年实现量产交付，但目前来看爱驰RG Nathalie并没有传出任何消息，到底是否这是另外一个PPT造车？这就要看爱驰汽车如何应对。

2018年6月，绿驰汽车与江西省九江市政府签约，其将会在九江建设新能源汽车生产基地，总投资55亿元。官方表示，该基地将会在2019年第四季度投产，主要生产SUV和微型电动车，而在东部基地主要生产轿跑/中高端SUV车型，选址在天津或者河北。

早在去年日内瓦车展上，绿驰汽车就带来了两款概念车——绿驰金星和天王星，绿驰金星主要定位于四门四座轿跑车，在概念车上，我们看到了绿驰汽车的主要设计风格，不过由于是概念车的原因，很多设计上的东西跟最终量产版会有较大的差别，所以目前我们对于绿驰金星的外观了解到的信息不多。

动力系统方面，由于绿驰金星定位是四门四座轿跑车，所以性能必然是很重要的一环，据称绿驰金星0-100km/h的加速时间为2.5秒，NEDC工况下续航里程652km，并且使用四电机的驱动系统，系统最大功率740kW，峰值扭矩1540N·m。照数据上看，绿驰金星的性能相当不错，但有了很强的加速能力以外，底盘的操控如何保证？电池安全怎么办等等一系列的问题都是需要注意的。

更重要的是，绿驰汽车目前仅处于起步阶段，在起步上绿驰汽车就比同样的新势力造车晚了一步，到底未来会使用怎样的策略？九江工厂仅仅是生产微型电动车以及SUV车型，所以绿驰是否会在第一张牌上给人廉价的感觉？高端的绿驰金星是否会胎死腹中？教授持怀疑态度。

在2018年北京车展上，正道集团就带来了旗下定位四座GT跑车的正道GT概念车，据称该车将到2021年投产上市，但目前还没有任何该车的最新消息。

外观上，正道GT由意大利著名跑车设计中心宾尼法利纳设计，车头保持了正道车型的家族化设计以外，前格栅和前大灯连接的设计也是目前流行的设计元素。

一体式的鸥翼门虽然视觉效果很出色，但对于量产不利，再加上在日常使用过程中，庞大的鸥翼门将会成为使用过程中的累赘。其余的部分车辆还处在初步概念化的阶段，会不会最终概念林志林，量产罗玉凤我们还不得而知。

尺寸方面，车辆的长宽高分别为4980/2000/1365mm，轴距2975mm，典型的豪华GT跑车身形，修长的发动机盖，超短前悬以及更靠后的座舱，都是成为一辆造型出色的GT车型很好的因素。

据称，正道GT将使用一台增程式纯电驱动动力总成，最大功率超过1088匹马力，极速370km/h，官方0-100km/h加速时间为2.7秒，综合续航里程超过1000km。听到上面的话术，教授更加相信这是厂家人员美好的想法，毕竟在有限的车体条件下，即便配合上增程式系统，续航1000km也不是那么的容易，此外，想要有如此强大的动力，多电机的组合是唯一出路，而过于多台电机，对电控系统提出了更加高的要求。

理想是美好的，不少车厂都提出自己要做超跑，豪华GT跑车的美好愿望，但目前来说，没有几个厂商能够量产这些车型，甚至连测试车都暂时没有看到，国产高性能电动车依然形势严峻。

Kangaroo是长城华冠汽车与乔治亚罗父子创立的意大利高端汽车造型设计公司GFG PROGETTI SRL合作打造的一款电动跑车，而长城华冠汽车设计公司是前途汽车的前身，GFG Style Kangaroo是一款将电动车和越野车概念融合的跨界车型，虽然看起来两者似乎并不搭调，但是GFG Style Kangaroo就是这样设计理念下的产品。

外观上，GFG Style Kangaroo也是使用高性能车常用的凶悍设计风格，扁平化的车头有助于降低车辆在高速行驶时候的风阻，同样是使用了中置跑车的设计样式，车头下方有多重分流方式，能够将车头的气流引流到不同的位置，达到不同的效果。

车身侧面使用目前暂时没有量产的电子式后视镜，好处不仅仅在于能够降低风阻，更重要的是可以保证行车的安全性，例如在雨天开车的时候可以免收雨水的影响，提升行车安全；其次可以通过摄像头采集车道信息以作辅助驾驶使用。

动力方面，GFG Style Kangaroo使用一套由两台电动机和90kWh的电池组组成的动力系统，综合最大功率490匹马力，官方0-100km/h加速时间为3.8秒，官方续航里程为450km；照数据来看，车辆的性能不算特别出色，虽然有了电动机加持，但是加速性能和极速性能都不算特别优秀，此外，该车配备四轮转向和四驱系统，所以在底盘上的表现虽然不得而知，但照账面来看应该会有不错水平。

以上，就是我国自主超跑绝大部分产品，从顶尖的、量产的蔚来EP9，到很多概念化产品，毫无例外都是我国自主企业对于性能的追求，但实际下来，由于成本、时间、技术等等的限制，并不是有那么多的企业能够狠下决心来制作一台并不赚钱的产品，更重要的是，底盘调校等技术掌握在国外车厂手中，想要完全自主研发一款产品并且获得好成绩，在目前来看是天方夜谭。虽然很多车厂都表露出做超跑的意愿，但是现实上并没有那么理想，距离超级跑车，中国自主品牌还有很长的路要走。