撰文/摄影 David 

得益于国家对于新能源车的优待政策，让新能源车市场无比火热，但是在千千万万新能源车当中，能让人眼前一亮的产品还真不多，因为太多都趋于雷同，而别克 VELITE 6则表示，循规蹈矩并不是我的风格。

什么是MAV？

当现在的新能源车大多集中在轿车和SUV的时候，别克另辟蹊径打造了VELITE 6，同时带出了一个全新的车型定位——MAV（Multi-Activity Vehicle），翻译过来就是多功能运动型轿车。当车辆停在眼前的时候，我们发觉真的很难给它找到一个相似的模板，你说像MPV吧，短前悬的设计确实有些神似，但是往后看造型却更像两厢掀背车，不过它又比两厢掀背要高也要长，像旅行车？其实也不是，C柱之后的设计还有些Shooting Brake的感觉，当然它的线条要更硬朗一些。如此的造型设计不知道对于有着一定年纪的消费者来说是否容易接受，但至少对年轻消费者来说，他们有着开放的心态和视野，新鲜的拥有个性的事物很容易吸引他们的目光，所以对于VELITE 6来说，它的目标受众绝大多数都是新世代的年轻人。

科幻的外观与传统的内饰

对于正向研发的纯电动车型来说有一个优势，就是可以赋予设计师更多想象和发挥的空间，所以当量产版的VELITE 6诞生之后，我们可以发现它保留了很多当时概念车上的设计元素。别克经典的飞翼式格栅得到了全新演绎，面积更小也更为狭长，搭配展翼式LED大灯，塑造出一个相当灵动的前脸造型。车身侧面采用的双掠峰腰线设计相当大胆，犀利的线条勾勒出一个动感的侧身造型，C柱后面采用悬浮式车顶造型，向下倾斜的银色镀铬饰条是点睛之笔，给早已不在新鲜的悬浮式车顶赋予新的生机。车尾也拥有很丰富的层次，尾灯灯带造型和前大灯有异曲同工之妙，遥相呼应。而且值得一提的是，我们这台试驾车所采用的淡蓝色车漆就是别克专门为VELITE 6准备的，很符合新能源车的调性。

相比有些科幻气息的外观设计，内饰反而显得有些传统，虽然是一款新能源新车，但是还是一眼就能认出这是来自别克出品，比如方向盘、中控台、挡杆造型等，都是标准的别克特色。可能有些人会觉得不如某些新能源品牌的设计大胆，视觉效果上科技感也不够浓厚，但是谁说新能源车就一定必须是中间有个大屏，甚至连仪表盘都不配备了？VELITE 6的内饰设计，无论是从传统燃油车转过来的老司机还是人生第一台车的新人，都能很快适应上手，好用、易用才是正确的。细节方面，象征着新能源的蓝色元素贯穿车内，比如Logo、缝线、旋钮、背光颜色等，中控台上方的硬质材料采用的也是PVC环保材料，符合新能源车的理念。中控液晶屏采用的是全新设计的卡片式交互界面，可以自行搭配组合想要显示的内容，别克经典的安吉星自然也不会缺席。

它不算快但是非常好开

我总感觉现在纯电动车的节奏有点被带跑偏了，很多纯电动车都标榜着自己百公里加速有多快，这真的很重要吗？至少我不是这样认为的。在驾驶VELITE 6的时候你会发觉它跟传统内燃机驱动的汽车有很多相似的地方，相信我，这个真的很重要，因为至少到目前为止还没有人是用电动车学的驾照吧，所以几乎无需调整适应就能很顺手驾驭的纯电动车是很容易讨人喜欢的。

VELITE 6的动力来源是一台最大功率85千瓦、最大扭矩255牛•米的电动机，轻踩下加速踏板，VELITE 6的起步很轻盈，虽然电动机的特性会让通电的一瞬间就是最大扭矩输出，但是VELITE 6把这个节奏调得很沉稳和细腻，并不突兀，持续的加速非常线性，让驾驶者可以对动力输出有着很好的把控，哪怕再深踩加速踏板，车辆也不会一下子蹿出去，整体感受是非常可控的。VELITE 6的加速表现确实不如那些3、4秒的纯电动车，但是得益于电动机的特性，轻快的表现并不会让人失望。当然如果你想要感受一下速度带来的快感，那就调节到运动模式，这时候加速踏板的响应会更加灵敏，这辆对于动力也不会有任何的限制。

VELITE 6共有3挡能量回收力度，可以通过挡杆右后方的旋钮去调节。在最弱挡的时候跟传统燃油车松开油门踏板时的减速度没有什么区别，对于开习惯了传统燃油车的老司机来说不会有任何的不适应，而最强挡的减速拖拽感会非常明显，在城市道路中，习惯了之后很大程度上可以代替制动踏板，只要不是需要刹停，基本都可以只用加速踏板来控制车辆。 

301公里续航不多不过很耐用

对于电动车还有个很关键的参数，就是续航里程。VELITE 6在NEDC综合工况下的续航里程是301公里，说实话这个数值真的不算多，那它会加剧“没电恐惧症”吗？我觉得还好。虽然别克并没有安排长距离试驾路线，但是我们为了检验一下真实的续航能力，还是特意去远处溜达了一圈，路况包括城市道路和高速公路，比例各占一半，总行驶里程大约140公里，出发时显示续航里程290公里，跑完之后仪表盘显示还有110公里左右，考虑到高速120公里/小时的耗电量会增多，最终这个差别我认为是完全可以接受的。 而且要知道的是，纯电动车的日常使用范围基本都在都市之内，每天往返最多几十公里，而且在中低速时行驶续航里程会更接近仪表盘上的显示，所以我认为301公里的NEDC综合工况续航里程还是够用的，当然了，我也承认，续航里程这东西自然是越多越好，希望未来VELITE 6能够有所升级。

电池方面，VELITE 6配备了容量35千瓦时的三元锂电池，快充的话可以在40分钟将电量从30%充至80%，慢充的话需要6小时将电池充满。在副驾驶门前方的充电口是慢充接口，快充接口隐藏在车头的Logo里面。

价格几何?

最后，来说说消费者最为关心的问题——价格。VELITE 6共有3款车型，分别是互联时尚型、互联智享型和互联智慧型，官方定价为20.38-22.38万元，在享受国家新能源补贴之后的售价区间为16.58-18.58万元，个人认为这个价格对于一个老牌车厂的正向研发纯电动车来说是相当靠谱的，值得关注一下。