2019(第二十三届)深圳-香港-澳门国际汽车博览会暨新能源及智能汽车博览会鸣锣开幕，这对当下发展放缓的国内车市来说有着积极促进的作用，另外网传广州深圳即将增加部分购车指标，更是给国内车市注入了一阵强心剂，挺好！关注国内车市更应该关注国产汽车，更应该关注平民百姓购买的入门级车型，今天笔者来谈谈入门级小型SUV当红小生 宝骏510，还有一款国产入门级SUV新秀野马博骏这两款车型。

宝骏510来自上汽通用五菱，它是一款国内中当红入门级小型SUV，售价5.58万元-7.78万元，搭载一款1.5L自吸发动机，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩146.5Nm/3600-4000rpm，有5MT版本和AMT自动版本可选。

这两天接触到一款来自野马汽车的博骏，个人体验其产品实力和宝骏510相当，在自动版本车型方面，其配置了CVT从机械形式方面要优于AMT，从驾乘体验方面也要有所优势。

野马博骏售价区间5.78-8.98万元，配备了两款动力，5MT版本搭载1.5L自吸发动机，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm；CVT自动版本搭载1.5T发动机，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。

从两者的动力/传动配备来看，两者定位一致，站在三大件角度来看，目前野马博骏还略有优势，当然其售价区间也要略高一点。目前野马博骏和宝骏510的最大区别在于宝骏510的名气更大，而且又有合资背景背书，野马博骏在这方面还需更多积累才行。

【外观及尺寸】

宝骏510和野马博骏轴距尺寸一致，在车辆长宽高尺寸方面，野马博骏要比宝骏510大一些，整备质量也要重一些。

若从轮胎规格来看，野马博骏车型定位要比宝骏510稍微高一点，并且从车型售价方面也有所体现。

宝骏510的外观设计相当成功，这一点从雪佛兰部分车型也采用了类似设计能看出来，并且“高颜值”也成为宝骏510实现高销量的法宝之一。

博骏是野马汽车新近推出的一款产品，在车辆外形设计方面和以往车型也有所颠覆，从车头视觉效果来看，可以用端庄大气稳重来等词汇来形容也颇为妥帖。

若就两者车头设计来看，宝骏510胜在分体灯组的新颖，盾形格栅和杠下风口比例一致，营造出车头整体厚重的视觉效果；

野马博骏则赢在了设计偏传统风格，格栅和头灯融合为一体，杠下两级风口由镀铬饰条、杠下银色护板区分开来，薄格栅与厚杠下风口搭配，可以用更符合国内审美来形容，野马博骏是一台具有标准“国字脸”的小型SUV。

宝骏510车侧设计主要特点是夸张的线条运用营造出满满的肌肉感；

野马博骏车侧仍然是传统风，以平直线条为主。

若就宝骏510和野马博骏的车侧设计对比，宝骏510胜在了线条的运用，野马博骏则应在了车顶和车身双色搭配，或能满足更多新生代消费者的个性化审美需求。

在车侧还有一点是野马博骏占据优势，就是轮胎规格，毕竟大一寸的轮毂尺寸能为车身侧部的视觉效果增色不少，且在实际行驶过程中也有更稳的优势，另外对于制动效果，更宽的轮胎和更大的轮毂尺寸也有一定积极作用。

车尾设计，宝骏510的燕尾式尾灯比较新颖，和车头分体头灯风格一致；

野马博骏车尾以平直线条为主，多边形牌照框、横贯左右的大型镀铬亮条及厚重的杠下护板成为车尾设计的亮点。

两台车的车尾设计，宝骏510胜在简洁；野马博骏则赢在车尾各部元素存在感要比宝骏510车尾各元素更强，尤其是车顶和车身的双色涂装更为吸睛。

编辑点评：

站在7万价位小型SUV中，宝骏510颜值算是巅峰般的存在，仅凭颜值实力，宝骏510就能收割很多拥趸了。

野马博骏是一款新车型，在车辆造型设计方面也愈发成熟，车头车侧车尾的风格保持了高度统一，平直线条的运用营造出了层次分明且足够丰富的视觉效果。

就宝骏510和野马博骏造型设计而言，两者风格迥异，各有千秋，可以用“实力相当”来形容高下。

【内饰及空间】

在内饰方面，宝骏510的最鲜明的特点之一为悬浮式中控立屏，第二则属于黑内红色缝线的运动风了。

另外，宝骏510的内部中央风口其造型类似于格栅，在“传递文化”方面，宝骏510算是相当有想法了。

野马博骏内饰最为显著的特点则是“三屏互动”了，数字仪表为全系标准配置，8寸中控彩屏仅最低配未装备，空调控制面板为液晶屏，按键为触控形式，在该价位车型中算是相当新颖了。

在车内空间方面，由于两者轴距尺寸一致，车内空间表现两者相当，得益于更大的车身尺寸，野马博骏略有优势。

入门级小型SUV，真的可以用“一分价钱一分货”来形容，野马博骏在功能配置丰富和新颖程度方面确实做到了越级存在，另外在内饰设计风格方面，野马博骏保持了和车辆造型风格一致，中规中矩。

编辑点评：

车辆乘坐的舒适性，每个人体验都不同，关于宝骏510和野马博骏个人体验，俩车均符合该价位的平均水平，如果车友确实在关注这两款车型，建议自行亲身体验，包括实际驾乘，最终得出自己的结论，做出抉择。

【驾控/驾乘表现】

宝骏510悬挂系统为麦弗逊式独立前悬，扭转梁式后悬；转向系统为电动助力；驱动方式为前置前驱；制动系统为四轮盘式刹车，ESP车身稳定系统和VDC车身动态控制系统(官网配置表显示)仅最低配车型没有装备；轮胎尺寸为205/60R16。

野马博骏悬挂系统为麦弗逊式独立前悬，扭转梁式后悬；转向系统为电动助力；驱动方式为前置前驱；制动系统为四轮盘式刹车(前通风盘)，ESP车身稳定控制仅两款高配车型装备；轮胎尺寸为205/60R16(仅最低配)和215/55R17。

两者在事关驾控方面的配置是接近的，具体配置各有高下，这一点就看消费者作何选择了。

在驻车制动形式上，野马博骏全系为电子驻车，宝骏则为机械手刹；在无钥匙进入/一键启动系统方面，野马博骏仅最低配车型未装备，而宝骏510有三款车型未装备。在便利性科技配置方面，野马博骏占据了一定优势。

在动力/传动系统方面，宝骏510目前仅有一款1.5L自吸动力可选；

野马博骏则有1.5L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机可选，在动力系统方面拥有更多选择。

在手动版本方面，宝骏510和野马博骏都是5MT，两者都是自吸发动机，可以说两者手动版本实力相当。

在自动版本方面，野马博骏则比宝骏510具有明显优势，首先是1.5T的动力表现就有这绝对优势了，并且野马博骏适配了CVT变速箱，这要比AMT变速箱在驾乘平顺性方面有着先天优势。

关于两者自动版本的具体差异，笔者还是建议感兴趣的车友亲身试乘试驾体验，看看自己更中意哪款车型的驾乘感受，若有差价，这点差价是否值得。

编辑点评：

对于宝骏510来说，当前自动版本的竞争力确实不及同类车型，建议及时更新动力/传动系统，网传宝骏510或将推出T动力+CVT变速箱版本，若此消息属实，则未来算是能补足宝骏510当前自动版本的不足。

对于野马博骏来说，其品牌号召力目前不及宝骏510更有优势，但对于该价位区间的目标用户群来说，他们差的就是亲身验证，如果野马博骏能提供更多的对比试驾机会，相信对于提升野马品牌的产品号召力是有积极作用的。

综述：

给宝骏510的建议，尽快推出自动版本新品，应对国内车市发展放缓的大背景，若因自动版本驾乘体验相对不好丢失为数不多的客户，相当于是将未来自动版本车型的市场份额拱手送人，这样未免可惜了点。

对于野马博骏来说，笔者认为提升品牌号召力和客户认知度是当务之急，因此在网点建设和选址方面要精益求精，建议参考麦当劳和肯德基的经营策略，找寻竞品车型售卖大好的市场就近开店，并以基础底薪+高佣金的方式雇佣资深销售业务代表，推出老客户转介拿佣金、送保养等方式，来提升当前销售力亟待提升的问题。

另外提升服务力也是重中之重，无论是售后服务质量还是车间技术水平都要积极培养并持续提升，遇到客户抱怨务必迅速解决，通过服务力的提升来补足品牌力和产品力的不足。经过一段时间的努力和持续提升，野马品牌和产品的认知度自然而然就会有所提升。等品牌和产品知名度提升之后，甚至可以提升二手车的保值率，也就进一步消除了意向消费者关于未来二手车残值的顾虑了。

对于5-7万元购车预算的汽车消费者来说，其实也可以考虑二手车，但基于国内人文环境，新车不仅仅是体现在产品保修优势方面，同时还能为他们带来更多额外的意义，所以很多消费者更愿意购买一台新车。

温馨提示：5-7万价位购车预算的汽车消费者应注意，该价位车型其品牌价值占比本该更小，其产品性价比才会更高，因此建议多对比试驾体验，通过自己亲身体验得出的结论总不会有问题。

注：文内部分配图来自宝骏510和野马博骏官网。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！