“就是因为不想改了才买的ATS”，第一批买ATS的车主肯定没想过要改装，因为在16年之前几乎没有 凯迪拉克ATS的专用改件，而两三年一过，ATS俨然已经成为马路上最风骚的存在。但伴随着一轮接着一轮的打折、官价，还有经常被抓（非法改装）典型，ATS所接受的冷嘲热讽绝对是同级别车型中最多的。

然而在市场经济面前，谁都不能独善其身，谁也不能瞧不起谁。当3系的销量集中在低功率的320Li，连宝马都已经变了味儿，好在还有ATS。所以不是ATS的车主个性张扬，而是这些个性张扬的热血青年选择了ATS，这又成了一台继承了“大后超”意志的车。

话说，ATS还真的不负众望，国产ATS-L的外观经过简单改装就成了上图中这样，帅气逼人气势上已经不输百万内的车了，而倘若再花个三四万上个ZZP二阶套件，那百公里5秒内的加速也足够底气了。

最近有一位凯迪拉克的经销商跟我说：“除了官方，轮改做了凯迪拉克最大的宣传”，作为同时拥有ATS-L和CT6的车主，我是真心推荐这两台车——好开，尤其是CT6 40T这台车，满满的诚意，从全铝车身到四驱及后轮转向，从双涡轮发动机到C7同款变速箱，但说再多恐怕也无济于事。

一直以来凯迪拉克以钻石切割为其外观的设计理念，而ATS成了其刚柔并济的转折点，或终将成为一代经典，如宝马的M3 E92。就在前几天凯迪拉克发布了CT4-V和CT5-V，曾经那个”不是所有车都敢竖起尾灯“的凯迪拉克可能就要成为过去式了，珍惜手中这台凯迪拉克ATS吧。

感谢红花——合肥ZZP代理老孙和南通911的ATS，也感谢绿叶——南通ZZP泡泡的亚洲最素ATS，让我们记录到了宇宙最美的ATS。