先来几张轻卡的侧面图

不知道大家有没有发现，国内常见的轻卡，只要是看侧面，就很难认出来到底是什么品牌的车型，即便是在商用车圈混迹多年的家哥，也很难准确辨认。

而这些侧面几乎一样的车型，都有一个同样的模仿对象，来着日本五十铃的六代ELF轻卡。

既然说到五十铃轻卡了，那么照例还是来大概聊一下五十铃轻卡是怎么与国内的轻卡行业勾搭上的。

五十铃ELF系列轻卡在1959年诞生，至今已有60多年历史，共推出了6代车型，截止到2006年第六代ELF推出的时候，ELF已在全球100多个国家地区销售，累计生产销售超过了500万辆。

简述一下五十铃ELF系列轻卡的发展历程：

第一代车型是1958年诞生，直至1968年。

第二代车型是1968年诞生，直至1975年。

这一代车型，在一些老港片中有出现，应该是属于家哥爸爸辈的年代了，但时至今日，东南亚地区的马路上居然还能看到二代车型在马路上奔跑。

第三代车型是1975年诞生，直至1984年

这也应该算上最早进入国内的五十铃轻卡了吧，特别是广东地区，当时这款五十铃轻卡的品质应该能秒杀国内的车型，五十铃轻卡的口碑也是从这一代就已经开始建立，这也促进了第四代五十铃轻卡引入国内的事情。

第四代车型是1984年诞生，直至1993年。

这是第一款由国家引进生产的五十铃轻卡，从此也树立了在国内的绝对标杆地位。

第五代车型是1993年诞生，直至2006年。

这一代车型开始全线装备超级耐操的“万年不死”4JB1柴油机，同时这款发动机也开始进入国内进行国产化，从此五十铃的4JB1也开启了国内柴油机的霸主地位。

第六代车型是2006年诞生，直至现在。

这个，是国内目前主流轻卡模仿最多的对象，独特的大倾角A柱和立式大灯引领了国内轻卡造型发展的潮流。

总结五十铃进入中国的这些年，完美的诠释了，你大爷永远是你大爷。每一代五十铃更新，国内轻卡总会跟进升级。

承担起建立国内轻卡工业的基础

五十铃ELF系列轻卡的出现，放在全球市场来看也是一个标杆产品，而在中国更是标杆无疑，自1984年引入第四代ELF国内以来，就引领着国内轻卡的发展，从这款车平台上也诞生了不少的车型，当时国内的各种子孙辈的“铃”字辈车型数不胜数。

上世纪八九十年年代，国内汽车工业刚进入开放合作的阶段，国家从计划经济体制转型，汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，汽车产业形成较为完善的工业体系。

为了解决轻型车问题，国家进口了一批五十铃卡车，这些车当时在中国市场卖得相当好，按照贸易约定，五十铃的N系列轻型卡车——当时最新一代卡车技术要转让中国。

在改革开放以前，我国就跟五十铃建立了合作关系，当时五十铃以进口的形式来到中国。1969年中国一次性进口了2100台五十铃重卡，在当时可以说得上是规模巨大。到1972年，五十铃被中国贸促会认定为中日友好企业。

因此也为五十铃的ELF轻卡进入中国打下了基础，（五十铃出口车型都俗称为N系列，下文就为避免误差直接全部采用五十铃ELF表示）。

当时国内首次连整车和生产技术一同引进的是第四代五十铃ELF，该款车型诞生于1984年，经典的四眼方灯和大倾角风挡玻璃，一改三代的圆润造型，变得更加的硬朗，更重要的是这套五十铃轻卡的技术，直接带领了国内轻卡的升级，无论是底盘技术还是驾驶室的设计，此后国内的轻卡都或多或少受其影响。

第四代五十铃N系列轻卡 掀起国内轻卡升级浪潮

这一代的五十铃N系列轻卡首次搭载4JA1/4JBI发动机，这个4JB1后文再细聊，同样也是养活了国内的柴油机场。

说回五十铃N系列卡车，当年国内引进的五十铃N系列卡车正式当时的最新款车型，由当年国家物资局和刚成立的中国汽车工业进出口公司，以技贸结合的方式购进3万五十铃N系列轻卡，每台车含技术费用100美元，因此这相当于花了300万美元把整套图纸引进国内。

五十铃N系列是日本80年代较为先进的产品，共有3个系列，主要总成配套有三种驾驶室、四种发动机、四种变速器、三种前桥、四种后桥，可配各种货箱，变型方便。在引进全部技术基础上确定了基本车型为NKR系列。

率先引进生产五十铃轻卡的是江铃（前身是江西汽车制造厂），同年，通过与五十铃汽车公司合资成立的庆铃汽车有限公司也开始生产五十铃N系列卡车，次年，北京轻型汽车有限公司（前身是北京第二汽车厂）也引进了五十铃N系列轻型车技术，这三家是最早开始生产五十铃N系列卡车的厂家。

除此以外，五十铃N系列卡车的生产资料也被分享至国内其他大型汽车制造厂，很多汽车制造厂的第一辆轻型卡车就是以五十铃N系列卡车作为生产模板打造出来。

江铃（当时叫江西汽车制造厂）

江汽当年在孙敏的坚持下，直接找日本五十铃公司以较低的价格再次引进了五十铃的生产技术，当时为了保证生产的质量，江汽几乎引进了整套的生产设备，所以得以快速的进入了投产阶段，1985年开始投产，到1986年零部件的国产率已经达到了40%。

江汽引进了产品为窄体的NKR车型，最开始生产的是双排座布局的车型，当时孙敏也是看上了这款车“宜商宜居”的特点。而在江铃随后的发展中，基于这一套五十铃N系列轻卡的生产技术上，也诞生了经典顺达等车型，并且车辆外观也跟随着日本车型的变化而变化。

而江铃生产五十铃N系列轻卡的最大的亮点则是直接用上了原装进口的五十铃发动机，这也为江铃日后的发展树立了强大的口碑。

庆铃汽车有限公司

关于庆铃，是重庆汽车制造厂与五十铃汽车公司合资成立的一家中日合资企业，那么自然就是生产当时最新一代的四代五十铃N系列车型，当时庆铃生产的第一批车辆为“五十铃630轻型车”。

北京轻型汽车有限公司（前身是北京第二汽车厂）

在获得五十铃N系列卡车的生产资料前，北二汽当时主要靠生产仿造第二代丰田Dyna轻卡的BJ130，虽然总产量超过了50万台，但车型实在是年代久远，品质也差强人意。

因此在获得了五十铃N系列轻卡的生产资料后，也迅速的在BJ130的技术上换装五十铃N系列的驾驶室，生产BJ130A轻型车，而且还同期生产了宽体车型，可惜北二汽并没有完全消化全套的五十铃技术，特别是发动机、底盘方面，非要高价引进美国通用的发动机，结果就是跟不上国内其他厂家的步伐，随之走向败落。

除了这三家在当时获得了五十铃的生产资料外，云南蓝剑汽车、福田时代汽车、唐骏汽车、广汽羊城等也都获得了五十铃N系列轻卡的生产资料，在此基础上生产出了悬挂自己品牌的轻卡车型。

据了解，当时蓝剑汽车花了1亿元进口了五十铃全套驾驶室模具，为此还投了1亿元的焊装线，此后又花了6-7千万元买了油漆线，全部投资达到了10亿元，年产6万套。

第五代五十铃ELF轻卡诞生于1993年，最初的版本被称为ELF100，也就会后面我们熟知的庆铃100P轻卡。这一代车型驾驶室同样有窄体和宽体两种形式，整个生产周期内外观进行过两次小改款。

要说这一代车型，最独特的就是下沉式车窗设计，因为后期国内模仿的车型，或许会重新设计前脸，但这个独特的车窗设计，却大都被国内厂家保留。同时，从这一代车型开始全面装备经典的4JB1柴油机。

从这一代五十铃ELF开始，国内跟进车型更新的速度明显放慢了，这主要是因为日本五十铃方面开始区别对待各方市场了，引入国内的车型基本都是慢半代或者一代的较为落后产品，但对于当时国内的市场来说，依旧是标杆级的存在。

五十铃第五代车型发布后，江铃、庆铃（纯正合资企业正常更新换代）、北汽、蓝剑（后期成为了一汽红塔）、福田时代、唐骏等制造厂也开始陆续的更新产品，采用五十铃第五代ELF轻卡的设计和驾驶室，不过这都已经是日本第五代车型发布后好几年的事情了。

随着第五代五十铃ELF轻卡众多的模仿者出现，家哥就不得不重点提一下江淮汽车。

1996年，也就是第五代五十铃ELF上市后的三年后，江淮针对国内运输和使用环境，推出了一款型号为HFC1061的轻卡。凭借着靓丽的外观、扎实的底盘设计和较为可靠的性能，这款车很快就帮助江淮打开了国内的市场，这款车就是我们所看到的江淮威铃。

与此同时，江淮也把握住这个快速发展的势头，在第五代五十铃ELF这个平台上，生产了多款车型，包括了后来出现的江淮好运、帅铃、骏铃等车型。

而在第五代五十铃ELF轻卡这个平台上，除了江淮以外，解放轻卡、山东凯马以及小众的五征、大运、南骏前期的轻卡都有参考或者模仿的痕迹。

第六代五十铃ELF诞生于2006年12月，前期发布产品是宽体驾驶室系列，即NPR车型，也就是700P车型。次年，推出了标准（窄体）驾驶室产品。

第六代五十铃ELF采用了小倾角A柱的设计，能在法规限制的范围内，将驾驶室内部空间最大化，与此同时，新款的立式大灯也一改原来的风格，这样的造型即使放到十几年后的现在，也并不过时。

而事实上，目前国内的轻卡最主要的设计风格就是参考这一代五十铃ELF轻卡的，只不过是在六代ELF发布后的几年才开始逐渐冒出来。

按照六代ELF轻卡打造的国内轻卡就多了，较为热门的有江淮的帅铃、江铃凯锐800、金杯运赢、上汽跃进、解放J6F、青岛解放虎V、福田时代康瑞H、新款的奥铃CTS、欧马可S3、重汽HOWO、王牌轻卡、凯马凯捷、长安、大运、陕汽轩德、四川现代瑞越、致道、南骏、三环、比亚迪T7、吉利远程等车型。

可以这么说，目前市面上在售的主流或非主流轻卡，都或多或少的参考过六代ELF轻卡的设计，最为简单的辨别方法是看车门造型以及车灯设计。

上面列举的所有车型，都有同样的车门和车窗设计，其次则是立式大灯，当然部分有设计能力的厂家会重新的设计大灯以及部分的前面板，以求在众多的兄弟姐妹中突出自己，譬如福田的奥铃和欧马可和江淮的帅铃等等。

当然国内的厂家在借鉴的时候，肯定不单单只看外观，内饰方面也是直接参考了五十铃ELF的设计，大部分车型基本是只要盖住方向盘上的LOGO，就基本无法辨别车型，当然，具备一定研发实力的厂家也会对内饰进行再设计，融入自己特色的设计。

好的东西值得借鉴，这个说法在国内轻卡领域绝对是行得通的，自从五十铃轻卡换代，国内的轻卡几乎都不约而同的走上了借鉴外观内饰设计的捷径，不得不说确实能快速的提升国内轻卡的品质，但同时也带来一个问题，就是外观和内饰的同质化很严重，同时也并不利于自主创新。

其实五十铃要养活国内的轻卡行业，靠的也不单单是驾驶室外观，更重要的是五十铃为国内带来了一款神机——4JB1。

聊这个，首先我们就得先了解这个发动机的来源，4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自燃吸气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L，缸内直径为93mm。后期国内厂家发动机，只要型号带493这几个数字，相信跟4JB1的关系不会太远。

日本原装的4JB1发动机从动力数据来看，并不算出色，功率区间在70-90kW之间，扭矩为200-280N.m之间。

但这款发动机的重点并不是动力，而是非常耐操的品质以及高效的燃油性能，俘获了当年国人的心，在当年轻卡还不怎么超载的年代，五十铃的这款机器十分适合国内的运输环境。

五十铃4JB1发动机是上世纪七十年代末期研发出来的，1985年随同五十铃N系列轻型车一同通过技术转让的方式引进了国内，作为国内轻卡主流的动力装置来使用。

自引进国内的几十年中，这款4JB1发动机先后被庆铃汽车、江铃汽车、福田汽车、江淮汽车、长城汽车的发动机厂以及成都发动机有限公司进行组装、改进生产，也就形成了现在各种493型号的发动机。

庆铃、江铃、江淮以及福田（北轻汽的替代者）都是通过前期的技术转让获得了五十铃4JB1发动机技术，生产该款发动机的也是理所当然的。

但成都成发汽车发动机有限公司就值得单独拎出来一谈，这是一家独立的发动机供应商，有军工背景，目前为中国航空工业集团公司下属成都发动机（集团）有限公司的全资子公司。它自1992年开始组装生产日本原装五十铃4JB1发动机，之后全面消化吸收4JB1发动机技术，与一汽通用红塔、广汽日野(羊城)、丹东黄海、河北中兴、海马郑轻汽等近二十家整车厂建立了稳定的配套关系。

在当前市场上，庆铃、江铃、福田、江淮先后投产了五十铃4JB1发动机。而搭载五十铃技术的车型更是数不胜数，基本你能数得出来的品牌，都曾经或者现在还在搭载五十铃技术的发动机，甚至于目前搭载五十铃技术发动机还是能当做宣传的噱头。

在前两年的广东市场，不少轻卡经销商还会在轻卡车头特意贴上五十铃的标签，因为当时的人就认这个。

关于五十铃4JB1系列发动机还广泛应用在皮卡上，我国目前很多皮卡都配置有2.8L的4JB1系列发动机，包括了当时的瑞玲财富版、江铃宝典、中兴威虎、黄海大柴神、风骏3财富版，而带有“ISUZU”标识的，还需要额外加2500商标费，可见其价值所在。

甚至于在越野领域，众多发烧友也用4JB1发动机进行改装，吊装到北京2020和切诺基上。

其实五十铃4JB1系列发动机，意义并不单单是简单的一款发动机，可以毫不夸张的说，这款发动机直接带给了中国轻卡一次质的飞跃。庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田和江淮汽车先后投产了五十铃4JB1发动机。 由于这样一种现象的产生，针对谁是纯正五十铃技术的4JB1发动机也是纷争不断！！！！

而五十铃4JB1发动机也被广大的卡友称为“不死老妖”，主要是因为这款机型在日本早已停产，而反观国内则是有着极其顽强的生命力，经过国内厂家的改进，这款发动机横跨了从国三到国五的市场，同时更是国内轻卡动力领域的中流砥柱。

有人曾经说过，4JB1系列发动机已经影响了中国轻卡20多年，目前也暂时看不到淘汰的迹象，依然是不少入门级轻卡的动力首选。因此从一款发动机的使用周期来看，称其为“不死老妖”并不为过。

但随着排放法规的不断严格以及福田康明斯等新型机器的引进，五十铃4JB1等系列发动机的地位已经开始受到挑战，特别是在目前轻卡普遍超载的市场环境下，动力性能更强的康明斯系列发动机更受厂商和用户的欢迎。

当然已经拥有了庞大用户群体以及良好的市场口碑的五十铃4JB1系列发动机本身也在不断的改进，也许在轻卡市场规范化后，五十铃系列发动机还有机会重现辉煌，国内轻卡行业也会形成日系车与欧系车的互相竞争的趋势，这对用户来说并不是坏事，可未来怎么发展又会有谁知道呢？

通过上面的介绍，我们已经大概了解到了五十铃系列轻型车对国内轻卡行业的影响之深，可以说五十铃在国内的桃李满天下，成为国内轻卡纷纷模仿的对象，可以说是“一直被模仿，从未被超越”。

虽说从未超越，但国内轻卡的发展始终还是不能一直躲在五十铃的大树下，毕竟市场不同，日本五十铃的产品发展并不一定适合国内的环境，把好的产品消化后再创造才是正道。

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