时隔一年多后，又有了添加车辆的念头。
一个月前，原本留公司的打杂买菜专用高尔夫7给我妈开了，公司通勤用车就没了。也确实造成了一些不便利。
因此待部分货款到帐后，我又开始琢磨起买车的想法。考虑到这辆车的主要用途是替代公司原本的高尔夫7，主要的行驶区域在市区，一般不会去太远的地方。另外一定要省钱，车辆后期保养维护的费用一定要低。预算裸车在15万，落地控制在18万以内。
理想中的车型主要是日系为主，比方说思域与雷凌，轩逸因为新款改款发布了，所以老款就不在考虑的范畴。福特新福克斯也是我考虑的后备车型，因为家里买了上一代福克斯，虽然powershift顿挫明显，但还算耐用，时至今日依然没什么大毛病。另外新生代车型领克也在我的“购物车“内。
周末抽空去开了一圈上述车型，基本上现在A级紧凑型轿车整体的行车质感都旗鼓相当，我是有本田情节的人，所以对于思域会有更多的倾向。但后来觉得思域太过于年轻，并且改装的风气不太适合公司低调的风格。领克其实在内饰的氛围营造上以及用料的档次感上确实是这个级别最出类拔萃的之一，也让我心动了。
再接着，这个价位完全可以买国产品牌的B级车了，又去看了之前一直想试的博瑞GE，毕竟4米9 的长度够大气。就在试驾的时候看到了一辆我居然不认识的车，外观还挺前沿但不高调。后来当我试驾结束后返回的途中看到了这个车的店叫几何，想着来都来了，干脆去看看。
其实对于几何A纯电动车我第一反应是抵触的情绪，毕竟之前特斯拉的痛依然萦绕在心头。虽然说如果作为公司用车不用油确实够省钱，但续航里程的担忧，以及后期电池性能的下降都是必须要面对的问题。第一印象，外观到时挺漂亮的，特别是内饰部分，让我想到了沃尔沃的简约，果然是同一家母公司都是吉利的产品。
然后就是套路式的试驾。因为国产电动车品牌只开过蔚来的ES8，所以对于国产电动车的传统印象依然停留在ES8的基础上。开了一圈动力表现没有ES8那狂暴，但也超过了路面上的很多车，特别是0~50公里这一段确实够力。红绿等起步电动车的优势特别明显。空间表现虽然不是很大，但日常的公司用车or家庭用车空间肯定够了。另外几何A的车厢居然没有什么刺鼻味，难道几何A的用料是沃尔沃专供？
回店后与销售吹牛谈价格，一听17万超过了我的预期就走了。虽然我的第一接触感觉几何A算是国产电动车的上乘之作，价格对比之前开的ES8也确实便宜了非常多，但对于电动车电池性能的担忧一直是我忌讳的一点。虽然说买车是公司通勤主要的行驶区域在市区，但万一出一趟远门就尴尬了。
回家后与老婆商量了下，老婆居然说要不买一台国产电动车吧……反正充电便宜，市区公司用也够了。
好吧，老婆老大，老婆说一不二。
虽然我对于几何A有一定的抵触情绪，主要是电池的性能。但对于吉利旗下新的纯电动品牌也比较感兴趣，特别是内饰这一块走的沃尔沃北欧风还是挺小清新。
第二次到店直接开门见山谈价格，具体送什么就不说了，不喜打广告。但我必须要吐槽的就是没有一分钱优惠，玩的领客的饥饿营销？
接下来就是这几天的用车感受。
确实，在经历了这几天的长时间接触后，潜移默化的改变了一些我对于国产电动车的印象。特别是在城市堵车的时候，电动车的优势会被无线放大。等红绿等一脚地板油瞬间让后车无限吃灰，变速箱压根就没有顿挫，顺畅程度行云流水。再接着，在晚上没想到几何A居然有氛围灯，内饰的氛围也是可以了。
在外观部分，几何A已经告别了传统国产车靠模仿不断演变的过程，而是有了几乎所有原创属性。
虽然是紧凑级轿车的定位，但得益于良好的设计比例以及线条的铺垫，车身看上去比实际要长。
A的前脸赋予了更多前沿的设计感，特别是日行灯开启后更加炯炯有神。
因为没有发动机，前“引擎”仓主要是电机与交换器。
几何A的大灯是我比较喜欢的类型，但遗憾是没有透镜。后面3道光条可以对应充电量，方便车主进行判断。
几何A因为有360全景影像，所以在车头LOGO下会有摄像头。
两个后视镜下边也有摄像头，与车尾的摄像头一同提供环境影像。
几何A配备的是195R50R18的倍耐力轮胎，50的扁平比让行驶的舒适性更进一步。
另外，轮毂的样式虽然够时尚，但不够美观程度还可以提升。
几何A的门把手采用了这两年概念车上比较流行的隐藏式设计，可以进一步降低行驶时的风阻。
前挡风上的探头是车道保持以及限速识别探头。
内饰部分，第一印象让我联想到了同一集团旗下的VOLVO。
特别是在浅色皮革与淡灰色的布织的共同装饰下，居家的效果特别明显。
几何A的方向盘尺寸还是比较小的，女孩子也比较容易操作。
方向盘前端是一块小屏幕，可以显示车辆的基本信息。
有电量；灯光情况；驾驶模式；档位；以及总行驶里程；车门开关与车道等...
方向盘手感比较一般，并没有采用真皮包裹而是仿皮。
方向盘左边多功能按键。
方向盘右边多功能按键。
几何A是带有自动大灯的，这一点给好评。自动大灯真的是一样不可或缺的功能。
右边为雨刷器控制。
驾驶员仪表左边下端是仪表亮度调节以及大灯高低调节，以及后备箱开键。
中控台上端是12.3inch带触控的显示屏，画面效果在国产车中算比较高的水平。
下段是空调；驾驶模式等一些功能的调节。
空调部分因为功能按键并不是很多，所以在熟悉后基本可以实现盲操。
再下端就是手机无线充电的位置，几何A的无线充电开口很大，所以可以适应更多尺寸的手机。
因为几何A用的是高德车机版导航，所有在功能性上完爆很多厂家自有导航系统。
几何A的中控屏幕功能还算比较齐全，与android手机类似的操作逻辑。
包括360全景；手机互联；新闻等都可以进行实现。
另外，因为主机厂赠送了流量，所以可以很随心所欲的听网络歌。
违章查询与天气也集成在了交互界面里。
下拉菜单为快捷功能，包括空气质量；自动泊车；抬头显示等。
几何A采用了旋转式换挡机构，换挡旋钮的手感还挺好。
启动按钮，在踩住刹车的同时点按便可启动。
自动泊车与电子刹车按钮。
门把手的设计算比较新颖，有一丝未来的科技感。
几何A的安全带可以高低调节，这点比BMW强。
几何A的整车内饰更接近于沃尔沃的北欧风格，素雅但不廉价。
头枕的舒适性也比较高，里面的填充物几乎闻不到任何刺鼻的气味。
包括座椅的做工也相当精细。
中控台下端镂空的设计让几何A的储物空进进一步提高。
当然里面还有两个USB接口，以及一个12V点烟器接口。
手套箱的开关按钮在副驾驶中控台一边，并非传统的在手套箱上。
手套箱内采用了比较高档的反绒铺垫。
手套箱的空间不能算很大，但丢一些比较隐私的物品肯定够了。
几何菱形的设计元素在副驾驶中控台区域有所体现。
但中控台依然采用了比较硬的材质，如果后期改款可以换成软性会更好。
顶部是车天窗开关键；灯光按键以及SOS求救按键。
几何A的后视镜相当精致。
眼镜盒算是非常实用的功能，现在很多车都没有了。
几何A的遮阳板算是亮点所在，采用了白色LED环形发光源。
一方面亮度比传统黄色小灯泡更高。另一方面白色的光线更加贴近于日光效果。
几何A的天窗虽然是单天窗，但是尺寸够大。
开启分为两档，第一档是一半的位置，第二档可以全开。
全开后的样子相当通透，也进一步降低了压抑感。
下面我们进入后排，看下后排的空间表现。
前排是按照我1米8身高180斤体重的小胖子身材调整好位置后，后拍的空间表现。
这是我夫人开车时，后拍的空间表现相当宽敞。
另外值得一提的是，几何A的副驾驶居然有“BOSS”按键。
至于后拍舒适性的配置只有后排空调出风口。
好在后排也有USB接口。
几何A虽然不是采用了什么知名品牌音响，但整体的音质还算不错。
特别是低音的处理，还挺到位的。建议去经销商实际感受下。
几何A配备了LED大灯，虽然是反光碗形式，但夜晚的亮度与广域度都挺好。
独特的鹰眼造型在夜晚的衬托下格外明显。
转向灯虽然不是流水行，但转向灯的范围还挺大。
隐藏式设计门把手内有LED照明灯，夜晚可以更方便的寻找到门把手位置。
几何A的尾灯，第一既视感让我想到了Lexus。三条杠的设计相当精致。
夜晚的内饰氛围也相当科幻，红色与蓝色氛围灯的搭配让几何A更显年轻。
贯穿中控台的氛围灯。氛围灯的灯条如果再多一些应该更好。
夜晚几何A的内饰氛围。
E-touch中央超感触控区夜晚的效果。
在夜晚环境下，360环影的效果相当出色，在弱光的情况下镜头的亮度与成像质量都挺好。
并且，360环影可以进行4个不同角度的切换，以便更加清晰直白的了解周围情况。
包括车身与边上柱子的距离。
当然，你也可以切换上帝视角，用3D画面去直观的感受车辆的周围。
也可以触摸显示屏来切换车身其他视角。以上，就是这段时间使用几何A的一些感受。
虽然电动车的续航里程担忧，长途驾驶的鸡肋，以及电池性能与安全的问题一直是我放不下的几个点。但经过这段时间的使用，体验，在日常市区行驶时，电动车的优点真的让我觉得挺值，看到加油站排队加油的车辆，看到红绿灯被我超过的车辆，看到路人好奇的注目礼….心里的满足感油然而生。
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