“法拉利新车SF90发布了！

跑的这么鬼烂，SF90又搞大升级了？

不是F1啦，是SF90 Stradale啊，法拉利街车新旗舰！

......”

2019赛季开赛以来，Tifosi对法拉利今年在F1的表现实在是一言难尽！开赛以来一直没能给梅赛德斯车队一二带回形成挑战，不断的努力进步后终于在上一站——摩纳哥站取得了突破，维特尔在博塔斯赛车受损的情况下拿到了分站亚军，取得了今年最好的成绩。

同时，一直以来被看好潜力巨大的队友勒克莱尔在排位赛中因为车队失误止步Q1，被迫在正赛中从16位起步，最终在自己的主场无奈退赛。

SF90的名字是纪念法拉利车队诞生90周年而来的，1929年，31岁的恩佐·法拉利在当时意大利赛车大佬阿尔法·罗密欧旗下成为车队经理组建了以自己名字命名的车队法拉利车队（Scuderia Ferrari）。 为了纪念车队征战90周年，今年法拉利F1赛车命名为SF90，不过开赛至今SF90的战绩实在难以给90年的传奇增彩。

秉承着法拉利一贯的“赛场失意，街车得意”的精神，法拉利发布了这款同名的SF90 Stradale，Stradale的意思是“街道”，这是一款纪念法拉利车队成立90周年的街道跑车。

SF90 Stradale开启了法拉利一个新的系列，不仅是一个没有前序产品的全新车型，并且开创了法拉利历史上很多第一次。

当然最为特别的是这是一台混合动力车型，并且是一台插电式混合动力车型（PHEV），在满电状态下可以实现最大纯电续航250百米......即25km，极速135km/h，而充满这个7.9kWh的电池大约需要3小时。这个续航距离，在国内拿PHEV的补贴是没指望了。

新车外观这次没有请宾法出马，不过官方没有说是否为法拉利设计中心的作品。前大灯平行的LED灯带和前鼻椎著称了一个类似F1前鼻翼的形状。而整车追剧争议的是法拉利首次采用的四圆角矩形的尾灯，这个很有表情包特征的尾部在网上广为传播。

不过外观开创的法拉利新特征是新车的车身比例，SF90 Stradale打破了法拉利自1999年法拉利360 Modena以来开创的中置V8引擎的车身比例特征，整个座舱更加靠前。这个设计更多是为了给发动机之后留出足够电机与电池的空间，也能更好的布置前后配重。至于影响到了储物空间嘛，开法拉利就不要纠结这个问题了。

法拉利最重要的当然是要看性能！撇开伪装的纯电模式，这台车马力全开0-100km/h加速仅需2.5s，0-200km/h加速仅需6.7s。而作为品牌旗舰、三大神车之一的LaFerrari这两个数据分别是＜3s和＜7s。当然作为一台法拉利比直线不是英雄，再看看在法拉利官方Fiorano赛道上的圈数，LaFerrari为1:19.70；F12 TDF为1:21.00；488 Pista为1:21.50，而SF90 Stradale仅需1:19.00。不给前任旗舰留一点面子，SF90 Stradale这一点做的挺到位了，并且还不限量。

强劲的性能背后，是三部电机+V8引擎的加持。在SF90 Stradale上，法拉利将V8引擎扩缸至3990cc，以350Bar的喷射压力注入汽油得到780Ps的动力数据。而加上前轴两部电机和一部后轴电机之后得到了过千匹的综合输出。

当然有利有弊，电机带来更强动力的同时也带来了额外的270kg负重。好在一部法拉利是不那么计较成本的，碳纤维、铝合金这些轻的材料统统用上，整车质量被控制在了1570kg，算一下推重比：1.57kg/PS，香。

另外双离合变速箱增加到8档，采用干式油底壳让重心降低了15mm，而1200Nm的最大可承受能力也给改装升级留下了足够的余量。空气动力学设计也是法拉利历来的强项，车身在250km/h下可以获得390公斤的下压力，同时还配备了一套主动式尾翼。

SF90 Stradale是法拉利史上第一部量产中置四驱车型，不过前轮靠的是电机驱动。这里讲个故事，1987年法拉利基于328底盘打造了两部中置四驱车型测试车408 4RM，不过项目负责人Mauro Forghieri随后便被兰博基尼挖了墙角。1993年兰博基尼推出了首款中置四驱车型Diablo，而法拉利的中置四驱车型就再也没有出现过。一直到FF问世法拉利才再次接触四驱，不过采用了前中置结构，而SF90 Stradale靠电机驱动前轮的结构也与之完全不同。

当然，内饰的变化对于法拉利而言也是革命性的。全液晶仪表盘、全液晶中控，甚至方向盘上也设计了触控按键，科技感是有了，就是好奇他配备的电磁减震、钛合金弹簧能不能保证驾驶员在行驶中看清并找到要操作的功能，好在与驾驶相关的的操作仍然是物理按键。

最后，欣赏下SF90 Stradale的又一项革命性变化——车钥匙...