知乎ID：王晓鹏坊间都笑谈丰田是永不磨损的，大家用中庸来形容丰田产品的特性和质量。那么作为整车最重要的一个部件，丰田在国内投产的小排量发动机又有何过人之处呢？
丰田在国内投产的小排量发动机只有一款，就是1.2T 直列四缸这款，这款发动机代号是8NR-FTS, NR是丰田小排量发动机的家族代号，国内代号是9NR-FTS,国内改进了燃油适应性，使用92号汽油。 大体参数如下
基本参数
92号汽油，双喷射，双循环，运转平稳细腻相对于1.5T 做三缸的某些品牌，丰田把一个更小的排量做了更常规的缸数，四个气缸，所以单缸排量只有0.3L，对于发动机来说，运动速度最快就是活塞和连杆，更小的活塞尺寸意味着更轻的惯性质量，所以发动机运转带来的天然不平衡也会好解决很多。
内容概要
丰田在华唯一小排量涡轮增压发动机，奥托阿特金森双循环，智能停缸启停策略，热效率36.2%，省油高效，低扭优秀但高转发力，被动式缸盖缸体热管理，引擎运转质感不错，十分居家的买菜车引擎。
唯一搭载在卡罗拉和雷凌两台车上这台8NR-FTS发动机是目前丰田汽车销售的主力。现在已经逐步替代了1.6自然吸气的1ZR-FE发动机。目前主要搭载在广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉上面。
一汽丰田卡罗拉
广汽丰田雷凌作为一个保守的日企，这款丰田小排量发动机又装备了哪些值得一说的新科技呢？
首先是直喷，共轨喷射压力240bar，目前市场上算是主流水平，喷油嘴侧置，提升混合气的了滚流比。而且喷油嘴可以在一次压缩循环中多次喷射，充分的提升燃油雾化率，同时实现稀薄燃烧，也有助于做功冲程的快速燃烧。
高燃烧速度
多次喷射活塞直径比活塞冲程接近1：1，明显是为了更高得燃烧速度而考虑
比较有竞争力的一个卖点就是进气侧采用VVT-iW （intelligence wide），宽域相位可调的进气侧气门正时，它最宽能达到相位角变化75-80°，而作为对比，一般的可变正时系统，最宽相位变化角度只有50°附近。
VVT-iW和VVT-i的配和1.2T发动机上进气VVT-IW加上排气的VVT-i可以组合实现三个好处。
第一：就是让每次启动都更轻松和可靠。
第二：就是在部分负荷的时候，通过晚关进气门可以让发动机进入阿特金森循环，减少泵气损失和提升燃油效率。
第三：就是在中高负荷下，利用排气惯性提升换气效率，提升功率。
靠气门控制的双工作循环因为有VVT-iW的引入，可以见到发动机处于奥托工作循环下，进气门在压缩冲程开始就关闭掉，而处于阿特金森循环下，进气门在活塞转过下止点的时候开始往上走的时候，进气门依然处于打开的状态，这样可以减少泵气损失。这个与马自达的skyactive是一样的设计思路，而且8NR-FTS 是目前国内小排量增压发动机里面（1.6L以下）唯一具有双循环发动机的。
启停策划，怕不是师从马自达？同时，这台机器还有智能停机策略，可在发动机停机的时候，让某一个缸停在压缩行程的一半。这样在下次启动的时候，车子就可以又快又顺畅的启动起来，这样一来又跟马自达的I-STOP有同工之妙。不得不说，马自达被丰田控股之后，双方交流了不少技术。
8NR-FTS让活塞与曲轴中心线偏置距离是8mm，既是为了改善发动机二阶震动的不平衡，也是为了提升质感
被动的双循环热管理为了提高热效率，需要对缸头和缸体分别进行热管理，但是考虑到成本，丰田并没有使用复杂的热管理技术，而是运用了被动的材料，water jacket放在缸体水道中，材料会根据温度膨胀收缩，来改变管道的沿程阻力，实现缸体缸盖的两种温控管理。
整机外观这台机器采用与EA211一样的，水冷式中冷器，最大的优点就是整体尺寸很小，方便总布置，而且进气管道更短，气体运动的惯性也更小，能改善涡轮发动机的响应性。搭配了低惯性涡轮，这台机器真实驾驶起来不太能感受到涡轮迟滞的感受。
相对于1.8Na而言，更多提升了低转速扭矩
外特性相对于之前1.6L/1.8L自然吸气引擎，它出力更早，在1500转可以爆发全部的扭矩，同时扭矩平台高达2500转，但是很可惜，毕竟是买菜车引擎，torque-end 末端扭矩跌的比较厉害。
不同于1.2T的起步特性，更加线性自然而搭配的爱信的CVT，相对于大众1.2T 7DCT组合在起步的柔顺性上有突出的优势，作为一台买菜车，它实在太适合。
小熊的客户油耗非常好看，1.2T相对于之前的1.8Na来说提升从小熊油耗上，可以见到，换装新的1.2T之后，卡罗拉油耗下降接近10%，而且动力也更好。足以证明8NR-FTS的高效率，它对外标称的最高热效率是36.2%，这个指标足以跻身是世界上最优秀的小排量涡轮增压发动机之一。
从国外网站可以看到，8NR-FTS并没有很大的问题，为了排放和油耗，这台机器设计比较大的EGR利用率，所以EGR阀容易堵塞，需要到3-4万公里的时候清理一下
作者实车点评
这台增压发动机，笔者曾深度感受过，最为惊讶的是它显示的质感。对，没错，发动机的质感，它运转起来非常平稳安静，即便是全油门情况下，它的噪声震动控制的也非常优秀，发动机转速上升和坠落的带来动力总成的晃动量很小，可谓一台非常细腻的小涡轮增压引擎。虽然增压，但是用起来完全没有增压引擎的感觉，跟自然吸气引擎一样柔顺平和，同时启停抖动控制的也相当的得体，启动也很迅速，搭载在卡罗拉和雷凌之上，整机和整车还是表现出一如既往的丰田中庸之道，让人挑不出明显的问题。
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