几何A，漂亮吗？我觉得美感一般，但它看起来很秀气、很文静，为什么呢？因为它车头的设计很干净，没有上中网、雾灯区、镀铬、熏黑或者锋利的前唇，就在下边开个进风口，大灯用银白色打底、标志也是银白色，其他地方全是车身同色，视觉效果非常干净、舒服。但并不能用简单来形容，它前脸的线条其实并不简单，很丰富，所有线条的比例感、协调感都挺顺眼。

这样设计的好处是让你一眼就知道它不是个传统车型，但是又不会像特斯拉那么奇怪。这也是关于几何A我比较认可的地方。但也有不满意，仔细看，前轮上方，后轮上方都太高了，留白区域太大，导致比例有些紧，不够流畅。其他方面都正常，轮胎有点可怜，195宽度，没办法，要降低能耗嘛。

车内不一样的感觉更强烈了，这不是个传统车型的内饰。首先这种大面积的灰白色运用就非常少见，整个内饰的气质很素雅。它也在消灭按钮，放大屏幕，但跟特斯拉不一样的是，它的设计并不简单，不是两条横线加一块屏幕，它有很丰富的线条和分区，各分区之间的协调度也都很到位，所以我觉得这个内饰设计比外观更成功。

触控式的空调和E-touch区域，其他功能都要进屏幕调节，肯定更繁琐，但是呢，整体会更好看。内饰牺牲一些实用性的同时要换来些什么？至少要换来好看，坐进这个车里，要赏心悦目才行。

其实就是要么好看，要么好用，我才有喜欢你的理由、购买你的理由。当然几何A也有问题，E-touch区域的背光太暗，白天根本看不见，而且触控灵敏度很怪异，专门按的时候没反应，拿取前方储物位的物品时又总误碰，而且调节功能在两块屏幕中都没有对应的显示，毫无疑问，这是一个低级错误。

其他方面基本没什么差评了，仪表屏幕尺寸小、黑边宽，但开起来的时候你会发现，行车信息会以HUD为主，液晶屏为辅，所以实用性上没问题。

座椅，用的是环保织物材料，类似粗麻布的视觉效果，但触感倒是细腻柔软。前后排的综合空间是非常标准的A级车感受，坐垫长度、角度，车身宽度以及腿部空间都无特别之处。只是第二排头上的玻璃车顶明显是个跟风之作，贴上膜依旧觉得晒。

试驾车为标准续航版本，120kW，250N·m电机，宁德时代51.9度三元锂电池，NEDC续航410公里。动力数据比较接近1.4T发动机，响应性、连贯性肯定是秒杀汽油机的，但绝对动力体感上没有汽油机那么铿锵有力，输出特性区别很明显。不过0-1加速并不慢，官方数据是8.8秒。

这台车没有任何性能取向，就是纯家用，那动力系统就没有任何瑕疵，汽油机需要考察的平顺性、响应性、NVH在电动机这里完全不存在。我把它理解为电机本身的属性，所以做到这一点也无需表扬。

但底盘和转向需要表扬，方向盘主要是尺寸小，像标致一样，手感非常好，灵活，指向也不错。底盘呢，主要是整体感强，虑震初段比较柔和，悬挂动作干净，整车开起来稍微有一点重，但足够紧凑，所以这台车无论是开还是坐，亲和力，好感度都很惊喜。

L2辅助驾驶，小小批评，车道对中保持有点神经质，会特别频繁的纠正方向，直路还好，高速弯的时候反复调整就有点吓人了。而且这不是吉利能力有问题，之前嘉际的车道保持很平滑，所以这次应该是标定的问题，应该抓紧修正。

续航，三十几度的深圳高温天气，4名乘员外加满载行李，全程24℃自动空调，60%高速和40%通畅城区路，并且全程保持稍微激进的驾驶方式行驶，动能回收置于最低挡位，共行驶156公里，而行车电脑显示的里程数消耗为198公里，也就是说，实际续航大约等于表显续航的7.9折左右。当然，如果是正常驾驶的话，8折应该是没问题的，这是目前自主品牌里的较好成绩了。由此推断，2种版本车型的真是续航里程应该是320公里和400公里左右。

最后小惊喜，静音方面表现不错，明显是超越了合资A级车水准的，这应该不只是少一台内燃机的功劳。还有预紧式安全带，虽然你调整一下坐姿它就可能神经质地拽你一下，但在主动刹车被激活时，安全带还是能及时联动反应的。

总结，里里外外这是一台纯正的电动汽车。它跟在售的某台汽油车没有任何关系，而且是大厂出品，一旦加上这两个限制条件，你会发现市面上类似的车型很少。这是第一个优势。另外，电动车比传统车型更需要优秀的设计、漂亮的设计，因为电机、电池甚至是辅助驾驶方案大家都是同一个供应商，没有本质区别，调教更是没有发挥余地，所以结果就是大家没有差异、没有区别，你既不能比别人跑的更远，辅助驾驶也不能比别人更强，那你只能比别人好看。所以我觉得这是几何A的第二个优势，它的设计够完整、够新鲜，符合我们对电动车的期待。总之，几何A惊喜挺多，但一些低级错误有些可笑，再整理整理顺便放一点点终端优惠，销量可期。