美国人的性格并不像龙应台女生写得那么心直口快——实际上从华为那档子事儿上你也能看得出来。而在买车这件事儿上，美国人同样表现得很分裂：一方面福特F-Series、道奇Ram 1500、雪佛兰Silverado等尺寸非常大、排量很可怕的Pickup Trucks牢牢占据着每年美国汽车销量榜的前几名；另一方面，在硅谷的帕罗奥多，诞生了或许是史上最伟大的电动车品牌，特斯拉。

甚至历史上第一款现代意义上的纯电动车GM EV1，都曾在南加州和亚利桑那州的大路上飞驰。

不可思议吧！不只是政策导向下的我们，开惯了V8大皮卡的老美也同样喜欢电动车。那么，他们都爱买哪些电动车呢？

咱们以2018年美国新能源车销量排行榜的数据，为大家分析一下老美都爱买哪些电动车！

No.1 特斯拉Model 3

18年年销量：13.97万

国产Model 3的定价已经出来了，标准续航升级版（NEDC 460km）32.8万元，交付时间6-10个月。和之前向上试探的荣威Marvel X四驱、向下兼容的蔚来ES6标准、一向很受欢迎的比亚迪唐EV600来到了同一个售价区间。

这着实是一个很诱人的价格。其实对远在大洋彼岸的老美来说，美国本土Model 3标准升级版（Standrad Range Plus）3.99万美元的价格更有诱惑力。

18年全年13.97万辆的销量说明一切。

No.2 丰田Prius Prime

18年年销量：2.75万

很多朋友对普锐斯（Prius ）的印象还停留在四川丰田CKD组装、一汽丰田售卖的第二代普锐斯（NHW20），不过现在普锐斯在海外已经更新到第四代车型了，而且加入了插电混动车型，也就是Prius Prime。

8.8kWh的电池组可以提供25miles（≈40km）的EPA续航，1.8L发动机配合11.3gal（≈44.78L）油箱可提供另外569miles（≈916km）的EPA续航，一箱油1000km不是梦。

对了，Prius Prime还是一款性价比极高的插电混动车型——在美国，它的起售价为27350美元，合人民币约19万元，这也使得其在2018年全年卖出了2.75万辆的好成绩。

No.3 特斯拉Model X

18年销量：2.61万

老美对SUV的热爱程度不输国人，这在特斯拉Model X和Model S的销量上表现得很明显。18年全年，特斯拉Model X在美国共售出了2.61万辆。

不知道大家有没有发现，除了第一名Model 3的年销量超过10万，第二名Pruis Prime和后来的Model X都没过3万。

其实想想也正常，在可选车型不如国内丰富的情况下，价廉物美的Model 3的确是首选。

No.4 特斯拉 Model S

18年销量：2.57万

严格意义上来说，Model S是特斯拉进入国内的第一款车型，如果你不把早期的Roadster计算在内的话。

也正是Model S，奠定了特斯拉在电动车圈的地位，全年2.57万的销量不算多，主要是受Model 3冲击较大。

No.5 本田Clarity PHEV

18年销量：1.86万

除了挂羊头卖狗肉的理念EV1，本田在国内一直没有推纯电或插混车型，混动倒是卖了不老少。

但在海外市场，本田在技术流上可是仅次于丰田的存在，比如采用17kWh锂电池组（47miles EPA）和1.5L发动机组成插电式混合动力系统的本田Clarity PHEV。

其纯电模式下可行驶47miles（≈76km），7gal的油箱配合1.5L发动机可提供另外472km的EPA续航，综合续航能力超过540km+。

可惜，这款车型并没有引入国内。

编辑总结

可以看出来，老美对电动车的口味还是很有代表性的——相比于政策驱动的国内市场，特斯拉Model 3这样相对物美价廉的产品更符合他们的口味。这倒是和大家对国产Model 3的向往保持了高度的一致。

而韩系和德系品牌也不甘落后，宝马530e（国内对应车型530Le中国特供长轴版）、宝马i3、起亚Niro PHEV、奔驰350e、起亚Soul EV也都或多或少有一些销量。不过这些车型不是在国内昙花一现（如530Le），就是压根没引进过（如Soul EV），遗憾啊！