一、外观篇

二、内饰篇

2.1 主驾驶

2.2 中控

2.3 副驾驶

2.4 后备箱

三、发动机舱及驾驶感受

       将这台小钢炮开起来才是它价值的体现，后驱车的要转向明显比前驱车灵敏，而1系又是紧凑级，重量和车身尺寸可以让它在急转弯时保持良好的姿态。后驱车转弯时可以带点油门，因为带油门只会让它转向更加接近内弯一侧（转向过度，与前驱车相反），配合手感超级棒的M运动方向盘，良好的转向力度让这样灵动的表现即使不上赛道，穿梭在城市的车流中也是一种游刃有余。

       此外虽然是紧凑级车型，底盘表现出了良好的厚重感，悬挂在颠簸路面也很有韧性并不会感到支撑不足或者过硬；变速箱就不用多说了，被宝马调校出来的变速箱一直是标杆级，当然也不是完全没有缺点，在堵车蠕行的情况下，低速档位下轻踩油门偶尔会出现升档顿挫的情况，这无论在宝马纵置平台的采埃孚8AT变速器，还是横置平台的爱信8AT都有相同的问题，但是并不明显，上了3档速度逐渐快了以后就会表现出“丝丝顺滑”的绵密感；油门的相应在不同驾驶模式下变化非常明显，ECO节油模式自然会慵懒一些，但标准的Comfort模式如果能在略微激进一些更加，现有的调校Comfort较为接近ECO模式，油门踏板反应略微慵懒，与Sport模式下油门响应相差甚远，如果能向Sport模式靠近些会更完美！

总结：

        8年前设计的车型直到今天还能拥有大量粉丝足以说明它的特别，究其原因在于现在越来越多的车型要满足广大消费者的需求将空间越做越大，越来越讲究内饰的豪华，即将上市的第三代1系也是这样，当然新款1系将会更受欢迎，销量更好。而第二代1系的这份纯粹将随着它走向历史而变得越来越少，这是一款驾驶者之车，在当时同级竞争对手已经放弃后驱，改用前驱的时候，它坚持使用后驱平台成为唯一的紧凑级两厢轿车，这些年来这个唯一一直独享至今。纵置后驱平台的使用也使它成为唯一可以放入6缸发动机的两厢紧凑级车型。其次这款车自2011年上市以来一直搭配采埃孚8AT手自一体变速箱，这在当时是非常激进的配置，即使在今天紧凑级车型里能够搭配此款变速箱的车型也屈指可数，在当时做为标配占用了它较多的成本尤其是乞丐版也搭配了这款变速箱。

        当然缺点也很明显纵置后驱平台的使用让它在同级中几乎是最局促的后排腿部空间，在入门定位的车型上采用成本较高的后驱平台及变速器使得它在诸如音响，座椅等方面的豪华配置几乎没有。这也是为何第三代1系还未研发出来之时，宝马就急于在国内市场推出了一款UKL前驱平台的三厢1系，来迎合更入门市场的原因所在。

        所以它终究在市场上走向末路，但这不能否认它是一款优秀的作品。它的所有优点几乎都与驾驶相关，所有缺点几乎都离不开空间和豪华这样的问题。

       最后一个问题是喜欢运动的买家毫无疑问会考虑它，是不是它就不适合其他买家呢？实际上它也很适合日常代步，宝马对于发动机变速箱的调校功底不仅带来了十足的运动感，还带来了较低的油耗，其次做为后驱车型的它在转弯掉头的半径非常小，如果你的用车环境经常需要在小路上来回找车位，较小的转弯半径会成为一个非常大的优势。最后就是这款车做为最后的两厢后驱紧凑车型未来在二手保值率方面应该会有一个很好的表现。

       此片仅献给喜欢这款车型的车友——惜最后的两厢紧凑级后驱小钢炮第二代进口宝马1系！