丰田86在这个日系性能车型日渐阳痿的时代里，打了一针强心剂，感谢它。虽然是斯巴鲁和丰田的合作车型，但它就像一台拼装机箱，集成了斯巴鲁的芯片和内存条，以及丰田的主板和机箱壳。打开机箱壳后里面空荡荡，这就是它有魅力的地方，因为剩余有空的地方由你自由发挥。

86和BRZ放在一起，你真的很难把它们区分开，除了前后设计细节外，基本无差。机箱壳的设计有着明显的丰田简洁风格，内饰没什么高档设计，看起来像普通A级家用车，只是2+2的布局真的很局促，后排只能坐下10岁以下的孩童，前排只能让两个人舒服。

实惠的价格，六档手动，后轮驱动，还有有趣的驾驶体验，原厂就能玩出各种你想要的动作。最主要的是，它设计之初就考虑到了日常驾驶，设计师也非常了解什么样的人会买这台车。

它的驾驶体验非常有意思，日常驾驶很舒适，转向和避震却有点偏硬，只要油门给大一点就能感觉到动力从后轮输出的感觉，其实现在很多运动型轿车都差不多，不过86或BRZ有种廉价驾驶者之车的味道。

你能把它开上赛道，它会教你如何刹车，如何在赛道走线，如何让自己变得完美。只是一旦走线不对，或者刹车力度过大，那么它真正缺点就会暴露，那就是动力不足。这是每一台86或BRZ车主都习以为常的事情，有人会升级FA20，而有的人会更疯狂，比如穿着显瘦，脱了有肉那样。

这是一辆参加直线加速赛的86，看外观你很难联想到直线加速，太素了，看不出爆改的影子，连那个伞包都是可拆卸的。可见的有翼子板上TRD风刀，APR前扰流板，Fifteen 52两片式轮毂。车主为车辆整体平衡考虑，底盘使用了Ohlins R&T避震，以及Willwood六活塞刹车套件，改装这些肯定是有理由的。

内饰基本维持了原厂式样，换上了MOMO的Prototipo方向盘，还有MOTEC液晶仪表。如今这个改装程度，我觉得它不会再有什么变化，以及更多的装饰，内饰加外观看起来非常的干净。

就像我刚刚说的，86改装最大的优势就是内部空荡荡，你想塞什么都行。来自美国马里兰州的Pure Automtive Performance将一台2JZ-GTE发动机塞进了车内，经过TITAN锻造强化后排量升至3.4升，使用Precision二代6870涡轮，动力达到轮上700匹马力，车主原本就计划将它打造成直线加速赛车。

丰田发动机配丰田车，我觉得没什么问题。为了尽量升级动力，这台2JZ-GTE还换了HKS高角度凸轮轴，博世2000cc喷油嘴，以及Waterman机械式燃油泵。动力连接ATF专为三阶2JZ设计的TH400手动变速箱，这个变速箱的优点就是能支持大马力弹射，最终传输到Supra MK III的差速器，再传到MT的轮胎上。

据说车主用这台车已经能在1/2英里内达到275km/h，不过他更希望能在这个距离内跑到280km/h或290km/h。所以我知道他不会让这台车慢下来，接下来就是想知道它会先动哪里，谁都知道2JZ的潜力，只是想到什么样的程度问题罢了。

素材来自SPEEDHUNTERS