发动机积碳问题一直“困扰”着很多车主，因为积碳很难被直接观察到，所以有关积碳的“流言”也有很多。有的认为积碳无所谓，对汽车没多大影响；有人认为积碳严重影响发动机工况、寿命。那真实情况到底如何？为得到一个准确答案，我们搜寻了国内外各种专业机构的数据，也向多位参与发动机研发工作人员请教，今天就给大家揭秘积碳的那些事儿！

一，什么是积碳！

为方便大家理解，今天我们不用专业术语，尽量用大白话！积碳就是发动机内部产生的各种杂质的总称，主要是汽油氧化后产生的胶质以及燃烧后产生的焦灼物组成。举个例子：我们炒菜的锅用的时间久了，锅底是不是有一层“灰”？这和积碳的形成原理差不多！

二，积碳的形成速度！

很多车友认为积碳都是用了五六年以上的老车才会有，新车没有积碳。这种说法是错的。新车行驶1000公里后就能够通过内窥镜观察到气缸壁上的积碳了，只是此时的积碳较少，对发动机影响并不大。行驶5000公里后，积碳就明显影响发动机的工况了，通过测试对比发现发动机的抖动幅度明显变大！以上数据是来自德国的一家专业汽车机构！而国内油品比欧洲更低，所以积碳产生速度也会更快一些。

三，积碳的危害有多大？

说了这么多，积碳对发动机到底有多大危害呢？其实积碳对于发动机的影响最直接表现就是动力下降、油耗增加。但不仅如此，积碳很像“艾滋病”，本身虽然不致命，但破坏免疫系统后，一个感冒就可能要命。积碳破坏了发动机的最佳工况，增加发动机负担，从而导致发动机故障率提升。下面用一组数据来说明一下：

欧洲一家汽车研究机构报告显示：同是行驶3万公里的汽车，从不清理积碳的车子比每5000公里定期清积碳的车子油耗高15%左右，动力下降20%，发动机故障率高160%！拆开发动机后气缸壁磨损程度也明显更加严重！机脚垫使用寿命缩短40%！

四，积碳如何清理！

清积碳的方法有三种：一是拆解法；二是4S店”打吊瓶“；三是加燃油宝（专业术语：清净剂）。第二种和第三种的本质是相同的，都是将“清净剂”注入发动机内，只不过4S店将“清净剂”通过进气道和输油管注入。那4S店为什么不通过油箱加入清净剂呢？其实就是为了多挣一份钱，如果4S店也通过油箱加注，你以后还会去4S店吗？

个人认为，通过油箱添加的方法反而更好一些，不仅使用方便、节省费用，清理的时间也更久一些，4S店往往只清理15到30分钟左右，清理效果并不一定好。

五，如何选择燃油宝！（重要）

因为积碳存在发动机内部，清理效果是好是坏一般也看不到，这让很多黑心商家有了“可乘之机”，这里教大家如何选择“燃油宝”！

首先看成分。“燃油宝”要选择PEA（聚醚胺）成分，这种成分在高温下也可以有效清理积碳。上一代“燃油宝”采用的PIBA（聚异丁烯胺）成分主要是作为一种汽油添加剂，起到减少汽油中的杂质、提高油品的作用，从而减缓积碳的形成，但是对发动机内部已经生成的积碳的清理效果一般！在发动机高温下，甚至自己本身也会形成沉积物，加速积碳的产生！

即使商家声称他们的PIBA是国际知名化工公司生产的原料也没有用。因为PIBA是在汽油生产过程中作为添加剂来提高油品的，都是在常温下使用，一旦到了高温环境中就没有清理效果了，比如发动机气缸内部，工作温度都在300℃到500℃，汽油点燃的瞬间甚至达到1500℃！这种环境中PIBA几乎丧失了任何清理作用。

如何判断成分是PEA还是pPIBA？最简单的方法就是看价格，pea原料价格是piba的5倍，所以价格太便宜的基本不是pea成分，即使是pea也是很小的比例。根据美国化工机构研究表明，聚醚胺对积碳清理效果的好坏跟浓度息息相关！另外聚醚胺常见分子量是从230到5000，分子量越高，清理效果也就越好，对应的价格也会越高！

最后，给大家分享一款在实车测试及实验室测试中清理效果都很不错的清净剂！为避免广告嫌疑，感兴趣车友关注我们微信公众号“西红柿车媒”，回复“清积碳”,就能看到了!