之前一期主要讲解了一下这款新车的各种数据和牛逼技术，但碍于发布会当日媒体不允许携带各种摄影摄像和通讯器材，所以只能等待官方的素材，在第一时间拿到现场的素材后，再来跟各位小伙伴们分享一下这款法拉利最新技术集大成者的精彩之处。

先来欣赏一下SF90的雄姿

再来说说这车的底盘，由于搭载混合动力系统，整车重量增加了270公斤，为1570kg，对于超跑来说，不算轻了。但凭借进一步提升的动力输出（得益于220cv的电动机功率提升，仅混合动力系统的功率重量比便已达到1.23kg/cv），重量因素并未给整车带来明显的影响。SF90的底盘系统经过全新设计，由多种材质打造而成，同时采用一系列前沿技术，可更有效地吸收由全新动力系统和全时四驱系统带来的额外压力。此外，在技术创新方面，包括采用空心铸造工艺代替传统的罗纹铸件、位于发动机舱和驾驶舱之间的全碳纤维隔板以及两种全新的高强度铝合金材质。此外，发动机的安放位置也更低。

还想跟大家讲讲这台车的几种驾驶模式，通过安装在方向盘上的全新 eManettino控制旋钮（其作用类似传统488 GTB上的Manettino旋钮，用于设置车辆电子动态模式），驾驶者可在四种不同的动力操控模式之间自由切换： 

-“eDrive模式”：此模式下，发动机将停止工作，跑车通过位于前轴的电机驱动，牵引力完全作用于前轴。“eDrive模式”下，跑车单次充电最大行驶里程可达25公里。“eDrive模式”适用于拥堵的城区路况。驾驶者也可以通过选择该模式，适当减少法拉利V8发动机所发出的高调轰鸣。

-“混合动力模式”：车辆启动后， 默认处于“混合动力模式”，可通过动力分配实现系统能效的最优呈现。在此模式下，系统可根据实际路况自动开启或关闭发动机。处于开启状态时，发动机可始终在最佳状况下运转，澎湃动力一触即发。

-“性能模式”：在此模式下，发动机始终处于工作状态。相较“混合动力模式”，“性能模式”更侧重于为电池充电，而非优化效率，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验。“性能模式”下，跑车始终保持最出色的驾驶性能，带来无与伦比的驾驶乐趣。

-“排位赛模式”：该模式可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率（162千瓦）。“排位赛模式”旨在实现最佳动力性能，电池电量的控制并不在其考虑范畴。

所以这台混动超跑非常适合去跑赛道，当你开启了“排位赛模式”后，你应该就是全场最快的那个仔。

再来一段发布会现场的视频