竟然死对头都放弃做油腻中年人转而开始讨好年轻消费者，姗姗来迟的天籁自然也跟进了这样的风格转变。以往偏稳重商务的它开始有了张扬的元素，例如前脸醒目的U型镀铬饰条、视觉效果更低矮修长，甚至连进入中国以来一直使用的英文名都改成了Altima，造型风格转变的决心可想而知。但这股决心在内饰上并没有贯彻到底，内饰是重新设计的，但从力度来看还是偏保守了点。

【驾驶体验】 新天籁“死性不改”的地方还远不止内饰设计，它给人的驾驶感受同样还是以往给人的油腻感——虽然摇身一变成了直线加速猛兽，破百只需7秒左右，但其实它的底盘、转向和座椅都不会让你有激烈驾驶的冲动，它还是以往偏舒适性的取向。只能说新天籁在驾控方面加入了一点运动的“佐料”，但它的本质还是以舒适为主调，所以说其实也没必要等2.0T车型，因为新天籁的调性其实2.0L就足以体验。

中型车朝着年轻运动化的方向升级从现在看来已经成为了一种趋势，而凯美瑞算是这个趋势的先行者之一。TNGA加持后，这一代的凯美瑞整体的调性都发生了改变：其一，外观造型一改以往中庸的风格，变得更为激进年轻，而且提供了两种造型来满足不同消费者人群的偏好。内饰亦是如此，剑走偏锋的非对称式设计让它相比于竞争对手也多了几分新鲜感，从内到外，这一代凯美瑞呈现出的年情感是更强的。

【驾驶体验】 其二，这一代凯美瑞竟然玩起了操控，虽然底盘隔音略有退步，NVH做得一般，但是整台车的转向和底盘的动作都轻快了很多，一改以往的油腻感。全新的2.5L发动机的燃油经济性、8AT变速箱的平顺性也都算得上是其精髓所在。总而言之，更注重操控和运动性就是这一代凯美瑞的代名词。

从销量排行榜来看，20-30万元这个价格区间，国内人民群众的选择还是集中于大众、本田和丰田这三个品牌，特别是大众，有了南北大众中型车双雄撑场销量数据着实让人眼红。大众的车型就是这样，即便想迈腾一样采用了最新的家族式设计语言，它的外观造型和内饰设计依旧谈不上新鲜感可言，但迈腾用实力证明了稳中求进的设计同样能在市场中吃香喝辣，当然这某种程度上也是受益于大众久远到不可考究的口碑和良好的群众基础。

【驾驶体验】 虽说是级别里的标杆车型，但迈腾为了变得均衡还是妥协了不少，但配置的堆砌还是让人足以让人发出真香感叹。而且相比于同级大部分对手，它的动态体验不错，底盘也有高级感，而且动力选项是够多的，再加上现阶段它有不错的优惠幅度，如果有想法想便宜入手中型车，1.4T的迈腾其实是个不错的选择。有或者考虑一下帕萨特，毕竟两台车的尿性差不多，而且综合空间、配置和实际售价，它的性价比比较高。

以欧宝英速亚换标车的身份进入中国，和君越在中型车市场形成互补，从某种角度来看君威的身世并不怎么光彩，但从销量数据来看，它无疑是商务车换代转型运动成功例子。虽然身上没有激进的设计元素，但君威呈现出的风格确实是运动的，如此一来即便是上了年纪的消费者也能接受，这是它相较于其他同样走运动路线但是偏激进的车型的优势所在，实在觉得运动感不够，它还有君威GS选择。至于内饰，谈不上惊艳但是养眼的，以驾驶员为主设计思路也让它从一定程度上更便于操作

【驾驶体验】 虽然君威已不是以往那个欧洲味十足操控好手，反倒成了一台典型的家庭用车，转向、底盘和隔音都弱化了，但它依旧是一台开起来不错的车，至少对得起它便运动风格的长相。而且性价比更出色、燃油经济性更好了、后排空间也宽裕了不少，国内消费者注重的性价比、油耗和空间它都有不错的表现，如果你是个不喜欢日系又追求性价比的人，君威还是蛮适合的。