全新POLO/威驰/飞度现场PK,合资品牌小型车,怎么选?


文/磊磊

合资小型轿车,这是中国消费者们的最主流选择。而随着市场竞争的愈发加剧,消费者的选择面正越来越多。

全新Poo PLUS

外形层面,全新Polo相比现款更为简洁硬朗,横贯式进气格栅、开眼角前大灯、外凸式轮拱等个性元素的配搭,赋予了新车较为明晰的线条感与肌肉感。

内饰层面,新车与探歌车型一样,通过异色面板、侧偏式中控台、横贯式出风口等年轻设计的融入,营造出青春洋溢的车驾驶观感。

空间实用性层面,国产版车型将有一定程度的车身加长,整体尺寸甚至颇为接近一汽-大众高尔夫。

动力层面,新车将搭载1.0T、1.5L两款动力总成。其中1.0T机型最大功率115马力,匹配一台7速双离合变速箱,1.5L机型最大功率116马力,匹配一台6AT自动变速箱。

丰田威驰

外形层面,实话实说地将,作为一款TNGA之前的“丰田廉价车”,全新威驰的线条走向多少用力过猛的别扭,三角箭式车头设计虽散发着一些关乎时尚的风潮,但这样的风潮,总让人觉得不够舒展、缺失大气。

内饰层面,作为一款TNGA年代之前的小丰田,威驰很称职地实践着它“工具属性”的本质,按键旋钮位置足够就手,塑料装饰板上的缝线装饰,也努力地表达一些质感,但纲举目张的硬塑料、缺失纵深的整体设计,的确缺失着一些档次。

空间层面,自古以来、一以贯之,空间实用性都是丰田车款的原生优势,但在今天这场以小博大的竞争中,丰田威驰2550mm的较短轴距,确实对它造成了相当严酷的限制,以单一样本衡量,威驰已然实现了“裸晒壳里做道场”的精巧,但小型车的基础空间,的确是个难以突破的限制,腿部空间实际表现,足以配上逼仄二字。

丰田 威驰1.5L+CVT的动力布局,无疑是今天三款车中最活跃积极的一款。脚底对油门的轻微撩拨,便足以引发发动机的活跃积极。80Km/h以下随踩随有的觉悟,也能为城市驾驶带来充分的自如与信心。虽囿于较为袖珍的基础排量,它很难做到怎样的延展,但精明强干的调校,却帮助它实现了丰田味道浓郁的“那种好开”。

本田飞度

因为有着同级别最强的动力,以及巨大的改装潜力,于是车友们亲切地将飞度称为“平民超跑”,尤其是现在这一代底盘代号为GK5的飞度。之后,一堆本田超跑的梗就来了,这里不一一列举,就放一张图,体会一下。

其实,在被赋予“超跑”这个称号前,飞度曾一度是精品小车的代表。这个词出现在十几年前,为了跟当时市场上的自主品牌小车“划清界限”,合资品牌弄出个“精品小车”的说法,大众的POLO和本田飞度都是当时精品小车的代表。

当时,合资品牌的质量和做工甩自主品牌好几条街,同时价格也自然遥遥领先。在那个年代,这样一台小车能买到十几万,确实称得上“精品”了。我们的主角,飞度,做工虽然比不上POLO,但实用性却高出好几个等级。优良的空间利用率使得飞度拥有跨级的后备箱空间,加上好玩的“魔术座椅”,更是让飞度成为一个自驾游利器,这座椅,干点啥都行。

但遗憾的是,魔术座椅直到现在,也只是顶配车型的专属。在改装文化的影响下,飞度也成为了当时年轻人彰显个性的选择。VTEC上身的L系列发动机,同级别动力数一数二,让飞度底气十足。

买回来,装一套包围,换换轮圈,改个躁一点的排气,阔气点的再动动发动机,增强下动力,装一套绞牙避震,来个一低遮百丑,美滋滋。

品质+实用性+个性,飞度可以说是当时那些贪玩又顾家的大男孩们最好的选择。


车系: 飞度 威驰 Polo
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