时隔多年，在国内市场叱咤十年的第五代 大众Polo终于迎来了全新换代，为了以示区分，第六代如新朗逸一样加了个后缀命名为Polo Plus，将于6月18日正式上市，目前详细的定价清单尚未得知。

做为一款经典的全球车型，Polo从第一代传承至今已累计销售了1700万台。算上衍生车型Polo GTI、Cross Polo，Polo在中国市场的累计销量到了190万台，比同级本田飞度、丰田致炫还要多出数倍，可以说是这个级别最受欢迎的合资两厢车型。换代之后，这款“XL版”的德系经典车型将基于全新的MQB平台打造，它将会有着怎样的竞争力？能否继续成为细分领域中的“王牌”？

优势一：换装MQB平台，尺寸直追高尔夫，做好了后排空间的问题

全新Polo Plus基于大众集团MQB平台打造，这个大家所熟知的大众明星模块化平台为其带来了更先进的车身技术、科技配置和共享化的零部件，其中高强度钢使用比例高达78%，超高强度钢占比29%，镀锌工艺和激光焊接等技术带来了媲美紧凑级轿车的安全标准，带来进化的底盘和NVH表现也是大众Polo Plus的”闪光点“。除此之外，高度灵活的MQB模块化平台更是为其带来了全面的尺寸提升，这对于现款Polo较为狭窄的后排来说简直就是直击灵魂的改变。

通过车身数据对比我们可以发现，大众Polo Plus相比现款在车身长度上增加了83毫米，车身宽度提高了58毫米，轴距增加了94毫米。与多年的老对手也是号称”小车空间王“的本田飞度相比，车身轴距仍然超出了34毫米，车身宽度多出了45毫米，尺寸加大的幅度堪称”M“码变”XL“。

即使与更高一个级别的高尔夫相比，在轴距上仅短了73毫米，宽度小了59毫米，4053毫米的车长甚至比当年第三代高尔夫还长，高度上矮了3毫米。而真实的前后乘坐空间上，从前排防火墙的位置算起，再到第二排的臀点，Polo Plus仅比现款7代高尔夫短了39毫米，不到四厘米的的差距，这一定会让曾经抱怨Polo后排空间小的言论逐渐消失。从实际体验来看，后排头部空间和腿部空间都有大幅的增长，原来顶头顶腿的乘坐感受已经没有了，想知道这台”小高尔夫“的新车空间有多大？坐在高尔夫的后排再比个4厘米就明白了。

优势二：配置上有惊喜，专攻年轻人喜好

从配置上来说，大众Polo Plus将放弃低配车型，直接实现“入门即中配”——全系标配多达23项子功能的最新一代ESP、大尺寸天窗、定速巡航和RKA+胎压监测，虽然这个大尺寸天窗不敢号称“全景天窗”，但想想这个小型车的级别，有这样尺寸的天窗也完全能够满足通风、采光需求。高配车型上装备了同级罕有的Front Assist前方安全辅助系统、MKB多次碰撞预防系统、后排乘客安全带未系警告等安全配置，而这些高科技也几乎是更高级别的车型如高尔夫、帕萨特、途观L才会具备的。

此外，主驾驶席处四门一键升降功能也堪称越级，而中控8英寸的智能多媒体娱乐导航系统，不仅满足了当前年轻消费者对大屏的需求，而且内置CNS2.0系统，触控界面UI设计和操作逻辑相比现款都有了长足进步，而且还支持CarPlay等主流方式。相比现款增加了双曲率镜片、自动雨刷、自动大灯、LED日行灯等，增配的后排可调节式中央头枕，也比许多更高级别的车型厚道许多，配置上的“Plus”可不是说着玩的，它还把Beats Audio这样的潮牌音响系统放进车里，敢问那个嘻哈少年不会打心底爱上它？

优势三：设计更具高级感和潮酷味，跟上时代潮流

随着时代的变化，大众Polo Plus不再需要承载以往数代产品所肩负的家庭用车重任，终于可以把目标瞄准到当下最自由、洒脱的95后消费者群体上，为这群充满活力的年轻人造他们想要的小车，因而在设计上可以更大胆地使用大众最新一代的设计语言，更加强调高级感和潮酷的味道。相比现款Polo的造型，大众Polo Plus在设计上更注重运动感的营造，大灯灯组增加“Y”字造型，加入LED日间行车灯，前保险杠样式也做了调整，整体视觉效果更加扁平，进一步拉近与高尔夫的”神似度“，车身侧面拥有大量家族式平直折线，车尾用横向线条拉伸了视觉宽度，尾部的双出排气装饰进一步提升了荷尔蒙气息。

除此之外，为了进一步激发这台车的潮流感受，大众Polo Plus用非常炫酷的外观套件向年轻人示好，比如全黑车顶、熏黑前大灯灯组、黑色后视镜罩、黑色扰流板、前翼子板箭型侧标、双排双出假排气、双五辐铝合金轮毂等；而内饰中则采用了类似T-Cross的撞色中控饰板（提供罗曼红、梵高金、皇家蓝三种可选）和带显示灯的挡把头设计，大幅提升了车内的时尚氛围，赛车风格的一体式运动座椅不仅包裹感更强，而且提升了车厢内的运动感，A柱内测高音扬声器、B柱上”b”标识，表示了独有的Beats Audio专属音响配置，这些潮流元素的搭配，把Polo Plus向甲壳虫、菲亚特500、MINI Cooper这样的“潮车”上不断靠拢，目测起来大众Polo Plus比现款至少“减龄”了十岁，以后35岁以上的大叔们再也不好意思开Polo Plus了！

虽然大众Polo Plus在尺寸、设计、配置上都有了全方位的升级，但是它仍然不可能是“十全十美”的，在如今寒冷的车市中，大众Polo Plus想取得前辈的辉煌，还会遇到一下这些挑战：

挑战一：合资小型车价格区间竞品拥挤， 定价难有诱惑力

现款1.5升发动机Polo的官方指导价区间为7.79万~11.49万元，考虑到国5、国6政策的切换问题，近3万元的优惠并不能做为新车上市之后售价的参考。我们预估，6月18日发布的售价至少会与现款标价相仿，甚至有可能更高。而在这个价格区间，如今挤满了空间更大、配置更高的自主品牌紧凑型轿车和SUV车型，甚至还有来自于别克凯越、英朗、日产阳光、雪佛兰克鲁泽等等定位入门端的紧凑型车。在这个竞争惨烈的板块，无论Polo Plus如何定价，都将面对来自自主车型与众多合资入门车型的双重挤压。从当前我们获知的大众Polo Plus配置定位来看，将来它如果要继续坚持走”精品潮流小车”的路线，或许只有根本不在乎什么面子和后排腿部空间的城市潮酷年轻人，才是它真正追求的目标消费人群。

这样的受众以往集中于一二线城市，但限号政策加上消费水平的普遍提升使如今生活在北上广深的年轻消费者更倾向于定位更高的车型，而在相对不发达的市场区域，自主品牌所代表的高性价比和大空间又更受欢迎。这也是合资品牌小型车的市场表现不复当年的核心原因。消费方式和用车需求早已发生了巨大的变化，除本田飞度一枝独秀外，包括Polo、丰田YARiS L 致炫等车在销量上已经很难逼近5位数。

挑战二：动力上仍是比较平淡，扭矩还略有下降

大众Polo Plus提供了一台1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大功率为113马力，峰值扭矩为145牛·米，虽然相比现款的最大功率提升了3马力，但为满足国6标准峰值扭矩却降低了5牛·米。相比同级对手而言，这套动力系统仍就比较平淡，只能满足日常城市道路通勤需求，特别是同“超跑”GK5对比的话，似乎很难打动热爱驾驶的年轻人。

小结 ：

尽管承载过无数人梦想的Polo已经成为了汽车历史中的经典，尽管它曾长期位居欧洲小型车销量榜首，同时也在中国刚刚迈入汽车社会的时代为国人留下了难以替代的记忆。但市场环境和消费习惯的变化使合资小型车的生存空间被不断压缩，如果没有超越预期的低价，没有特有光环的Polo Plus恐怕很难在销量上达到飞度的高度，但品牌和产品力的优势足以使它压过其他同级对手。