在家用汽车市场当中，紧凑级车型的竞争向来非常激烈，其中的原因很简单：便宜、省油。放眼望去不管是国内的自主品牌还是德系三强，均在这方面牟足了劲儿的抢占市场份额，一旦紧凑级车型的销量不好，直接能影响该车企的营收！

要说将紧凑级家用车玩的风生水起的品牌，丰田绝对榜上有名。丰田良好的品控将“开不坏的丰田”这句话深深的印在了大多数车主的潜意识里，也让它成为家用车省心的代名词，尽管到了产品的末期，像雷凌、 雷凌双擎这样的车型依然有着非常优秀的市场表现。但是为了顺应广大车主对于家用级车型更高的性能要求，丰田研发出了TNGA架构，凯美瑞和C-HR的底盘正是得益于此。如今，丰田将TNGA架构用在了其A级车雷凌上，过往这台省心省力的买菜车会有什么变化呢？

雷凌作为日系家用车的杰出代表，主要的竞争对手是自家兄弟卡罗拉。此外朗逸、宝来等大众车型也在边上虎视眈眈的盯着。新一代雷凌的前脸与海外版Auris的设计非常相近，相比于第十二代卡罗拉的造型，雷凌显得更年轻运动。夸张的梯形前脸极具侵略性，外扩式的锐角大灯迸发出浓厚的战斗气息。

雷凌全系标配LED大灯+LED日行灯，高配版增加了透镜，个性的大灯造型成为了雷凌最具代表性的设计之一。

相较于设计感鲜明的车头，雷凌尾部的设计就显得略微平淡一些了，贯穿式尾灯算是一个小亮点。

TNGA架构下的雷凌最明显的变化就是对于机械功底的更高追求，底盘、悬挂、车身刚性、转向设定全面得到了强化，原本一辆温柔的买菜车，现在也变得有运动气息了。TNGA带来最为明显的一处变化就是更低的车身重心，新款雷凌比老款低了25mm，185T运动版更降低45mm，车身降低使得整车宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，有助于提升弯道中的车身稳定性。

全新雷凌的车内大气简约，功能划分清晰合理，改头换面的内饰在设计运用了更多的软性材质，整体的质感比上代车型有了明显的提升。凹凸有致的整体搭配悬浮式的大屏设计带来了不错的层次感。中控屏调整至更符合主流的悬浮式设计，科技版车型的巨屏显示想必会让你为之惊叹。

在雷凌科技版的车型上，你能见到一块超大的HUD智能三屏联动（12.1英寸中控触屏、7.7英寸彩色仪表、航空科技HUD），这种配置在同级别车型中十分罕见，12.1寸的中控大屏也堪称同级别最大。

全新换代雷凌全系标配多项电子辅助主动安全系统，包括ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等。更富有诚意的是大面积装备有最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），具备准L2级别自动驾驶核心功能。

除了最低配车型外，最新版本搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，实现准自动化驾驶。在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；新增的LTA车道循迹辅助系统，是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。

雷凌搭载1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps）/5200-55600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm，与老款车型保持不变，但提供符合国六排放标准的车型。双擎版车型依然搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+电机组合，结构上比老看车型有所优化，系统最大功率达到了90kW，更低油耗的特点更加符合家用车的特性。

丰田的这套混动系统已经是非常成熟了，电动机的介入可以说是做到了无缝衔接，能在起步和加速的时候提供更加强劲的动力。相比1.2T车型低扭动力略显不足的情况，双擎版的动力储备更加厚实。电子无级变速箱E-CVT能够让加速过程更加平顺，除此之外它还负责电动机的介入节点。不差钱的话还是推荐买双擎版，动力足还省油。

基于TNGA架构的全新雷凌，将后悬架升级成了双叉臂式全独立结构，在驾驶体验中，能清晰感觉到车身应对起伏路面时更加从容，包括滤震水准，车身稳定感等多方面都有了质的提升，过弯时车身总能保持稳健的姿态。可以说新一代的雷凌完全颠覆了某些键盘车神口中“德系底盘稳健、日系遇坑松散”的旧观念。

此次雷凌的升级，主要变化在于给一辆买菜车赋予了运动化的元素，虽然在本田思域面前，雷凌仍然算不上是一辆家用级运动轿跑，但是TNGA的加入足以让雷凌的操控性和驾驶感上升一个档次了。