5月新能源汽车销量TOP10快评,增速放缓明显,PHEV占比明显减少

根据乘联会公布的数据,五月份国内新能源狭义乘用车销量为9.4万辆,同比呈现1.6%的微增,环比增长9.5%,1-5月累计销售42.8万辆,同比增长56.3%。尽管即将迎来补贴退坡,但新能源销量在5月份并没有野蛮增长,反而增速有所放缓,按照去年最后几个月环比大幅上扬的增长趋势,预计后面环比销量应该也会呈现小幅增长,但是今年第四季度新能源汽车的销量是否还能同比增长则不容乐观。

一个比较明显的趋势是,纯电车型在销量TOP10中占据了比以往更多的数量。这显然也是受到政策趋势的影响,相对于纯电车型,插电混动所获得的政策红利要小一些。帕萨特PHEV在上市之初冲上了比较大的销量,但恐怕未必能够持久。纵观整个5月新能源汽车销量TOP10排行榜,北汽EU系列销量超过7000辆,超越上个月的头名比亚迪元,占据榜首位置,而比亚迪元EV则屈居第二,榜单前10中共有三款比亚迪车型入围,由此可见比亚迪在新能源汽车市场依然是无可撼动的地位。不过如果结合中汽协的数据来看,比亚迪生产量也在明显收缩。小鹏、威马、蔚来三家新兴车企在5月未能进入TOP10,三家交付量分别为2704辆,2056辆和1089辆。 

NO.10 比亚迪秦Pro EV

5月销量:2936辆

比亚迪秦Pro EV在5月份的销量接近3000辆,同比去年暴增195.7%。该车在外观方面与普通燃油版车型相同,依然是Dragon Face家族化设计语言,原创度极高,整车车身线条流畅、动感,极具视觉冲击。搭载的56.4千瓦时的电池包是目前能量密度最高的新能源车型之一,在快充时充至80%电量需耗时约1.5小时,慢充下则需要9小时,续航里程为420公里,并且电池包配备智能温控管理系统,确保整车具有良好的动力输出和续航表现。由于去年9月份才上市,半年时间不断增长,得以进入榜单前十并不容易。而比亚迪秦Pro EV超能版也于5月份刚刚上市,作为该车型的升级版,续航能力提升到520公里,电机功率增加15千瓦,并加入L2级自动驾驶辅助系统和OTA升级,预计对销量增长有很大的促进作用。


NO.9 比亚迪e5

5月销量:3144辆

比亚迪e5定位于紧凑型纯电动轿车,长期跻身于新能源销量排行榜前10。而该车型从4月的排名第四下跌到本月的第九,同比去年也出现下滑,长期占据榜单前五位置的比亚迪e5取得如此销量属实有些意外。比亚迪e5主打时尚动感、简洁大气并且兼具实用性,最大续航里程为400公里,快充下充满仅需1.5小时。另外,比亚迪e5还支持放电,可通过放电按钮输出220伏电源给其它车辆充电。动力上搭载的是最大功率为160千瓦的电机,最大扭矩为310牛·米,具有较好的提速效果。但在高速行驶的隔音上还需改进。

 

NO.8 帕萨特1.4T PHEV

5月销量:3293辆

帕萨特1.4T PHEV是一款插电式混合动力版本的车型,该车外观上采用全新家族式外观设计,展翼型进气格栅设计使其更加年轻,突破了之前保守严肃的外观形象。在动力组合上,目前帕萨特PHEV使用的是一款1.4T发动机与电机的组合,整套系统的综合最大功率为155千瓦,匹配6挡DCT变速器,电池采用的是宁德时代的容量为12.1千瓦时的锂电池,具备63公里的纯电续航里程。整车在颜值、空间和燃油经济性方面都有不错表现。作为榜单中唯一一款插混车型,在六月底即将补贴退坡的背景下,对其销量增长有较大提振作用。


NO.7 帝豪EV

5月销量:3348辆

帝豪EV相比去年同期下跌6.1%,环比下滑严重,从上月榜单第二跌至本月第七的位置。该车型搭载一台最大功率为120千瓦的电机,最大扭矩达到250牛·米,综合续航里程达到400公里,在充电和续航里程方面表现优秀,ECO模式下能够轻松完成超车,内饰做工和整体配置在同级别电动车里都具有较强竞争力。缺点是隔音较差,风噪略大。帝豪EV的销量一直不太稳定,相比其燃油版车型长期盘踞在竞争异常激烈的轿车排行榜前10,帝豪EV还应多加努力。 


NO.6 欧拉R1

5月销量:3790辆

欧拉R1是长城旗下新能源汽车,定位于纯电微型车。其高性价比、绿牌不限行的优势使其逐渐成为城市通勤车的首选,因此其5月份的销量也是接近4000辆,取得了较为不错的成绩。欧拉R1外观走呆萌路线,具有非常可爱的圆形灯,内饰简洁,易于操控,座椅具有较好的舒适性,并且配置丰富。最大续航里程为351公里,快充下仅需40分钟即可充至80%电量,在同级别中具有较好的产品力。


NO.5 奇瑞eQ系列

5月销量:3818辆

奇瑞eQ在5月的销量环比上个月有所下滑,但是与去年同期相比增长25%。2019款奇瑞eQ在外观和内饰的细节方面都有所升级,小巧精干的车身保证了行驶的灵活性。新款车型依然搭载了铝合金行李架,方便安装行李箱并且提升了整车颜值,尾部的“奇瑞新能源”标识意在奇瑞新能源将独立进行纯电车型的生产和销售。升级后的奇瑞eQ在外观方面的改进使其能够保持在榜单前5。


NO.4 江淮IEV 6E

5月销量:4505辆

江淮IEV 6E定位于微型纯电动SUV,其在5月的销量同比去年大增80%,跻身榜单第四。整车外观大气、前卫,主打年轻大众化,而内饰简洁沉稳,空间勉强够用。iEV6E搭载一台永磁同步电机,电机的最大功率和峰值扭矩在竞品车型中拥有一定的优势。电池采用的是磷酸铁锂电池,续航里程为170公里,所采用的热管理系统可以使汽车在-20℃~55℃的环境下工作,并且采用五层次电池防护来保障电池安全性。其运动版车型综合续航里程达到了310公里。到6月底,续航里程在250公里以下的车型将取消补贴,这对普通版江淮IEV 6E的销量具有一定的正面作用。


NO.3荣威Ei5

5月销量:5487辆

5月份荣威Ei5销量为5487辆,同比去年增长83%,位居新能源汽车销量榜的第三名。该车能够跻身榜单第三,与其较高性价比、高续航里程、高配置等优势有关,补贴后售价在12.87-13.89万之间,综合续航里程为420公里,快充40分钟即可达到80%电量,续航焦虑能够大大减少。荣威Ei5基于纯电休旅车专属构架打造,整车车身造型时尚动感,内饰简洁,富有科技感。另外,在主被动安全和智能互联方面,该车也给消费者满满的诚意。因此荣威Ei5的较强的综合实力使其成为畅销的新能源车型。


NO.2 比亚迪元EV

5月销量:6044辆

比亚迪元EV在4月份跃居新能源车型榜首的位置,本月则被北汽EU系列一举超越,但其仍然有超过6000辆的月销量,1-5月份累计销量更是跃居榜首,比第二名北汽EU系列多卖出5000多辆。比亚迪元EV是首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV,自去年5月份上市以来,其家族式Dragon Face龙颜外观、快充技术、强劲动力和优异的操控性能,赢得消费者的青睐,连续多月称霸新能源汽车销量榜首。在今年年初,全新换代的元EV535上市,定位于A0级超长续航智趣纯电SUV,新车在底盘、NVH、车身安全方面进行了优化,提升了续航里程,在竞争力上更上一层楼,能够取得如今的销量也就不足为奇了。


NO.1 北汽EU系列

5月销量:7079辆

北汽EU系列5月份的销量为7079辆,环比增长49%,1-5月累计销量排名第二。纵观最近几个月的新能源销量榜,北汽新能源EU系列的销量较为不稳定,有过单月销售上万辆的成绩,也有月销售2500辆的低迷期。EU5具有综合续航里程416和460公里两个版本,主打智能和社交,夺得去年A级纯电动汽车市场的销量冠军,口碑极佳。EU300为快换版A级纯电动轿车,可以在3分钟内完成换电工作,在能源补充上具有较高的灵活性和便捷性。因此其受到广大消费者的青睐,如果能够保持销量的稳定性就更好了。

小结:

在整车车市销量下行的背景下,5月份新能源车型的销量仍不乏亮点,榜单前10除了个别车型出现同比下滑,其余车型都呈现不同程度的增长。并且各车型之间竞争异常激烈,榜单排名相比上月有了不少的变化,上个月排名第7的比亚迪唐DM更是跌出前10。但比亚迪仍有三款车型占据在前10位置,作为新能源汽车的霸主可谓是实力不俗。但是仍然能够看到,目前插混和中高端新能源汽车仍占据较小份额,出现在榜单前10的仍然是一些低端车型。


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