根据乘联会公布的数据，五月份国内新能源狭义乘用车销量为9.4万辆，同比呈现1.6%的微增，环比增长9.5%，1-5月累计销售42.8万辆，同比增长56.3%。尽管即将迎来补贴退坡，但新能源销量在5月份并没有野蛮增长，反而增速有所放缓，按照去年最后几个月环比大幅上扬的增长趋势，预计后面环比销量应该也会呈现小幅增长，但是今年第四季度新能源汽车的销量是否还能同比增长则不容乐观。

一个比较明显的趋势是，纯电车型在销量TOP10中占据了比以往更多的数量。这显然也是受到政策趋势的影响，相对于纯电车型，插电混动所获得的政策红利要小一些。帕萨特PHEV在上市之初冲上了比较大的销量，但恐怕未必能够持久。纵观整个5月新能源汽车销量TOP10排行榜，北汽 EU系列销量超过7000辆，超越上个月的头名比亚迪元，占据榜首位置，而比亚迪元EV则屈居第二，榜单前10中共有三款比亚迪车型入围，由此可见比亚迪在新能源汽车市场依然是无可撼动的地位。不过如果结合中汽协的数据来看，比亚迪生产量也在明显收缩。小鹏、威马、蔚来三家新兴车企在5月未能进入TOP10，三家交付量分别为2704辆，2056辆和1089辆。 

NO.10 比亚迪秦Pro EV

5月销量：2936辆

比亚迪秦Pro EV在5月份的销量接近3000辆，同比去年暴增195.7%。该车在外观方面与普通燃油版车型相同，依然是Dragon Face家族化设计语言，原创度极高，整车车身线条流畅、动感，极具视觉冲击。搭载的56.4千瓦时的电池包是目前能量密度最高的新能源车型之一，在快充时充至80%电量需耗时约1.5小时，慢充下则需要9小时，续航里程为420公里，并且电池包配备智能温控管理系统，确保整车具有良好的动力输出和续航表现。由于去年9月份才上市，半年时间不断增长，得以进入榜单前十并不容易。而比亚迪秦Pro EV超能版也于5月份刚刚上市，作为该车型的升级版，续航能力提升到520公里，电机功率增加15千瓦，并加入L2级自动驾驶辅助系统和OTA升级，预计对销量增长有很大的促进作用。

NO.9 比亚迪e5

5月销量：3144辆

比亚迪e5定位于紧凑型纯电动轿车，长期跻身于新能源销量排行榜前10。而该车型从4月的排名第四下跌到本月的第九，同比去年也出现下滑，长期占据榜单前五位置的比亚迪e5取得如此销量属实有些意外。比亚迪e5主打时尚动感、简洁大气并且兼具实用性，最大续航里程为400公里，快充下充满仅需1.5小时。另外，比亚迪e5还支持放电，可通过放电按钮输出220伏电源给其它车辆充电。动力上搭载的是最大功率为160千瓦的电机，最大扭矩为310牛·米，具有较好的提速效果。但在高速行驶的隔音上还需改进。

NO.8 帕萨特1.4T PHEV

5月销量：3293辆

帕萨特1.4T PHEV是一款插电式混合动力版本的车型，该车外观上采用全新家族式外观设计，展翼型进气格栅设计使其更加年轻，突破了之前保守严肃的外观形象。在动力组合上，目前帕萨特PHEV使用的是一款1.4T发动机与电机的组合，整套系统的综合最大功率为155千瓦，匹配6挡DCT变速器，电池采用的是宁德时代的容量为12.1千瓦时的锂电池，具备63公里的纯电续航里程。整车在颜值、空间和燃油经济性方面都有不错表现。作为榜单中唯一一款插混车型，在六月底即将补贴退坡的背景下，对其销量增长有较大提振作用。

NO.7 帝豪EV

5月销量：3348辆

帝豪EV相比去年同期下跌6.1%，环比下滑严重，从上月榜单第二跌至本月第七的位置。该车型搭载一台最大功率为120千瓦的电机，最大扭矩达到250牛·米，综合续航里程达到400公里，在充电和续航里程方面表现优秀，ECO模式下能够轻松完成超车，内饰做工和整体配置在同级别电动车里都具有较强竞争力。缺点是隔音较差，风噪略大。帝豪EV的销量一直不太稳定，相比其燃油版车型长期盘踞在竞争异常激烈的轿车排行榜前10，帝豪EV还应多加努力。 

NO.6 欧拉R1

5月销量：3790辆

欧拉R1是长城旗下新能源汽车，定位于纯电微型车。其高性价比、绿牌不限行的优势使其逐渐成为城市通勤车的首选，因此其5月份的销量也是接近4000辆，取得了较为不错的成绩。欧拉R1外观走呆萌路线，具有非常可爱的圆形灯，内饰简洁，易于操控，座椅具有较好的舒适性，并且配置丰富。最大续航里程为351公里，快充下仅需40分钟即可充至80%电量，在同级别中具有较好的产品力。

NO.5 奇瑞eQ系列

5月销量：3818辆

奇瑞eQ在5月的销量环比上个月有所下滑，但是与去年同期相比增长25%。2019款奇瑞eQ在外观和内饰的细节方面都有所升级，小巧精干的车身保证了行驶的灵活性。新款车型依然搭载了铝合金行李架，方便安装行李箱并且提升了整车颜值，尾部的“奇瑞新能源”标识意在奇瑞新能源将独立进行纯电车型的生产和销售。升级后的奇瑞eQ在外观方面的改进使其能够保持在榜单前5。

NO.4 江淮IEV 6E

5月销量：4505辆

江淮IEV 6E定位于微型纯电动SUV，其在5月的销量同比去年大增80%，跻身榜单第四。整车外观大气、前卫，主打年轻大众化，而内饰简洁沉稳，空间勉强够用。iEV6E搭载一台永磁同步电机，电机的最大功率和峰值扭矩在竞品车型中拥有一定的优势。电池采用的是磷酸铁锂电池，续航里程为170公里，所采用的热管理系统可以使汽车在-20℃~55℃的环境下工作，并且采用五层次电池防护来保障电池安全性。其运动版车型综合续航里程达到了310公里。到6月底，续航里程在250公里以下的车型将取消补贴，这对普通版江淮IEV 6E的销量具有一定的正面作用。

NO.3荣威Ei5

5月销量：5487辆

5月份荣威Ei5销量为5487辆，同比去年增长83%，位居新能源汽车销量榜的第三名。该车能够跻身榜单第三，与其较高性价比、高续航里程、高配置等优势有关，补贴后售价在12.87-13.89万之间，综合续航里程为420公里，快充40分钟即可达到80%电量，续航焦虑能够大大减少。荣威Ei5基于纯电休旅车专属构架打造，整车车身造型时尚动感，内饰简洁，富有科技感。另外，在主被动安全和智能互联方面，该车也给消费者满满的诚意。因此荣威Ei5的较强的综合实力使其成为畅销的新能源车型。

NO.2 比亚迪元EV

5月销量：6044辆

比亚迪元EV在4月份跃居新能源车型榜首的位置，本月则被北汽EU系列一举超越，但其仍然有超过6000辆的月销量，1-5月份累计销量更是跃居榜首，比第二名北汽EU系列多卖出5000多辆。比亚迪元EV是首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV，自去年5月份上市以来，其家族式Dragon Face龙颜外观、快充技术、强劲动力和优异的操控性能，赢得消费者的青睐，连续多月称霸新能源汽车销量榜首。在今年年初，全新换代的元EV535上市，定位于A0级超长续航智趣纯电SUV，新车在底盘、NVH、车身安全方面进行了优化，提升了续航里程，在竞争力上更上一层楼，能够取得如今的销量也就不足为奇了。

NO.1 北汽EU系列

5月销量：7079辆

北汽EU系列5月份的销量为7079辆，环比增长49%，1-5月累计销量排名第二。纵观最近几个月的新能源销量榜，北汽新能源EU系列的销量较为不稳定，有过单月销售上万辆的成绩，也有月销售2500辆的低迷期。EU5具有综合续航里程416和460公里两个版本，主打智能和社交，夺得去年A级纯电动汽车市场的销量冠军，口碑极佳。EU300为快换版A级纯电动轿车，可以在3分钟内完成换电工作，在能源补充上具有较高的灵活性和便捷性。因此其受到广大消费者的青睐，如果能够保持销量的稳定性就更好了。

小结：

在整车车市销量下行的背景下，5月份新能源车型的销量仍不乏亮点，榜单前10除了个别车型出现同比下滑，其余车型都呈现不同程度的增长。并且各车型之间竞争异常激烈，榜单排名相比上月有了不少的变化，上个月排名第7的比亚迪唐DM更是跌出前10。但比亚迪仍有三款车型占据在前10位置，作为新能源汽车的霸主可谓是实力不俗。但是仍然能够看到，目前插混和中高端新能源汽车仍占据较小份额，出现在榜单前10的仍然是一些低端车型。