这几天CES ASIA正在上海如火如荼的举行，作为年初CES的亚洲延伸展，本届CES ASIA几乎把CES上的重要展品都给搬来了上海，其中当然包括了我们的汽车产品。

本次汽车类展品主要集中在N4和N5馆，可以说是相当大的品类了，而聚焦的科技也大多围绕着5G、新能源以及智能驾驶等方面。不过对于更多前来参观的普通观众而言，各种形形色色的概念车才是真正吸引他们眼球的东西。当我绕着这两个展馆走了两圈后发现：本次的概念车几乎清一色都采用了对开门设计。

例如奥迪的这款Aicon概念车，我们此前在上海车展上就与它见过面。

还有日产的这款IMs概念车，最早在年初的北美车展上亮相。

首次参加CES ASIA的中国汽车品牌长城带来的这款哈弗Vision 2025概念车为我们展现了2025年的汽车设计理念。

起亚则国内首发了这款全新的Habaniro概念车，它所搭载的R.E.A.D.实时情感识别系统体现了起亚汽车超前的前瞻性。

国内的造车新势力爱驰带来了由法拉利ENZO设计师奥山清行设计的U7ion概念车，它也同样采用了对开门设计。

最后来自我们上汽荣威的Vision-i概念车更是采用了对开拉门设计，节省了更多的车外空间。

其实概念车纷纷采用对开门设计的趋势从今年的上海车展上便能看出，一方面这种造型更加炫酷，无B柱的设计也能更方便的展现车内空间。不过对于量产车而言这种设计则还有较长的一段路要走，消失的B柱会为车身结构的强度带来更大的考验，因此就连采用了对开门设计的劳斯莱斯也依旧保留了它。但不可否认的是，这种更符合人体工学、更有利于后排乘客上下车的车门设计必将成为未来汽车设计的趋势。

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