今天，真会玩车有幸获得了一台2014款的经典丰田86，对于这台车，很多人的印象都存在于头文字D里，藤原拓海驾驶的那台丰田AE86 Trueno。

时间回溯到1983年，丰田在那一年推出了第五代卡罗拉（花冠），这当中也包含了高性能版本，也就是所谓的AE86 Levin和新版的Trueno，在当年，那是卡罗拉系列当中硕果仅存的FR车型，两款车采用同一发动机和底盘，名字都叫AE86，最明显的区别是Trueno采用了跳灯（其实 Levin也在头文字D当中出场过，可惜输给了主角光环）。

AE86就这么顺利度过了17个年头，直到2000年，全系停产之后，AE86却逐渐成为了漫迷口中“神车”（这个故事请直接参照国内丰田锐志停产之后的情况，二手车价格一度超过新车）。

2005年，丰田集团打算研发一款新车，延续之前的运动车型，丰田86就这么被孕育了。2007年这个项目正式启动，2009年，丰田在东京车展上发布了FT-86 Concept概念车，2011年日内瓦车展上展出了FT-86 II Concept，此时丰田86的外观基本确定，直到2013年，丰田86正式上市。

历史讲到这里为止，对于丰田86，相信绝大部分了解车的人，都会有一定的了解，尤其是这么一台已经上市5年的车型。虽然它的外观进行了一定的改变，LOGO变成了丰田御用改装Scion的样式，甚至一度让人以为它是Scion FR-S ，但说到底，它还是丰田86。而丰田86最迷人的无疑是它的水平对置发动机，今天我们就来用通俗易懂的语言聊一聊。

丰田86采用的水平对置发动机堪称是发动机界的熊猫级物种，和马自达的转子发动机一样，使用的车型非常稀少。相比起传统的V型与直列式发动机的结构布局，水平对置发动机因为把多个气缸水平放置使活塞运动呈现水平往复的状态，因此得名。就目前而言，使用该类型发动机的只有斯巴鲁和保时捷的部分车型（目前保时捷也开始使用大众的发动机了，水平对置也是极少），除此之外还有今天的主角：丰田86.

这款发动机的有点非常明显，特殊结构之下，发动机的长度短，重心低，机体振动小，从而可以使得设计师在设计车辆的时候可以把发动机舱设计的更低，有效改善整车的风阻系数，同时对于乘坐者而言，驾乘感觉更为舒适。

对于丰田86搭载的这款名为FA20的水平对置发动机，还有几个值得了解的内容：

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首先是他的D-4S双喷油系统。水平对置的气缸结构相比起其他的发动机结构而言，燃油经济性方面做得并不好，为此，丰田为FA20这台发动机加入了D-4S双喷油技术。这套技术的工作逻辑简单点说就是根据发动机目前的情况来调节喷油模式，2000转以下和6000转以上的情况下，同时使用两个喷油嘴供油，其他情况下使用缸内直喷。如此一来，燃油经济性就被有效提高了。

其次是它的TGV 翻滚阀技术，在FA20的4个进气歧管中存在着一个和节气门相似的“蝴蝶阀”官方称为TGV（Tumble Generated Valve）。在高速时，蝴蝶阀会打开，满足进气量的需求，而在低速时关闭蝴蝶阀，减少进气量，控制废气排放。这套技术是为了有效降低排放，同时提高进气量，提升气缸内燃烧效率的。

实际使用中，丰田86这台FA20给人的感觉更像是一位内力雄浑的内家高手，相比起某些品牌动辄V6,V8的刚猛动力而言，他并不是那种极容易失控的车型。

初上手，给人的感觉并非是一台跑车，温润如玉，谦谦有礼，如果你愿意，他可以给你以家用车的温柔感。但请不要小看它，这台丰田86的动力在你深踩油门之后，才会被爆发出来。高转速之下，发动机发出的嘶吼声会给你以激情，动力如同泄洪一般的爆发，线性而又疯狂。测试的这台车使用的6AT变速箱会在加速过程中避免绝大部分的闯动感。

高速路段，丰田86不惧大部分的“街车”，转速表红线位置标在了7400转，也就意味着你完全可以在7200转再进行换挡，也不用担心过高转速下的扭矩损失。坊间传闻的“2挡7200转，盘它！”就是这么来的。

由于在体验时经过了大量的窄路弯道，我们得以真实感受了丰田86的操控。方向盘的重量达到了运动型轿跑车的标准，对于驾驶惯了普通家用车的司机而言，可能略重，甚至有人怀疑，它是否使用了电动助力。同时，对于转向的控制也不同于一般的家用轿车，这是本人多次掉头失误之后，得到的结论。当然，如果要完整体验丰田86的驾驶乐趣，请长按VSC键，关闭电子稳定系统。关闭之后车尾在过弯时会变得较为躁动，但较硬的悬架支撑让整车的重心依旧可控，出弯之后，踩油门，重心偏移较小，依旧可控。

​虽然体验的时间很短，但对于丰田86成为一代“神车”这件事，却有了不一样的理解。太多的人以为它是靠着头文字D才家喻户晓，成为了多数人梦想中的Dream car。可实际上，丰田86凭借的是它的实力，出色的动力体验，一流的驾驶感受，平民级的价格，还有那深不见底的改装潜力。或许这台丰田86就像某些人描述的那样，是一台“车盲识别器”。

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真会玩车/撰稿：周何杰