近日，乘联会公布了5月汽车销量：乘用车销量158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量818.7万辆，同比下降11.9%。

5月主要以甩卖国五车型为主，所以并没有继续触底，相比4月份稍微回暖。

5月轿车销量78.03万辆，同比下跌17.9%。1-5月轿车累计销量409.57万辆，同比下降13.6%。

5月SUV销量65.54万辆，同比下降14.7%，1-5月SUV累计销量360.34万辆，同比下降15.2%。

5月MPV销量10.58万辆，同比大跌22.6%，1-5月MPV累计销量55.89万辆，同比下降24.6%。

5月销量厂商排名中，上汽通用和南北大众组成第一阵营，5家日系品牌厂商进榜，两个本田大涨，两个丰田微涨。5家自主品牌厂家进榜，分别是吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、上汽乘用车以及长安汽车。豪华品牌厂商华晨宝马和北京奔驰依然在列。

两个本田上涨最快，除了因为“机油门”之后的一种合理回归， 雅阁、思域等主力车型换代之后稳定上涨也是主要原因。

两个丰田紧跟其后，由于众多车型全面转向TNGA架构，产品力提升明显，今年又是新品大年，销量增长在情理之中。

头部的南北大众和上汽通用，由于本身体量巨大，10%左右的涨跌均属正常，毕竟市场就那么大。南北大众均刚刚完成新车型的推出和换代，一汽-大众的探字辈SUV，上汽大众的途字辈SUV，还有宝来、朗逸等明星车型，相信后续销量会持续释放。

车市整体不好，消费者买车会更加谨慎，更偏向质量好、口碑好，性价比高的产品。对于有实力的车企，其实并不是什么坏事。

紧凑型轿车只占据了前6名，份额被中型车挤压明显。朗逸销量35752辆，稳坐第一交椅，以往两逸并列的局面被打破，英朗和卡罗拉加入第一阵营。宝来和克鲁泽占据第二阵营。

3月刚上市的科鲁泽绝对是寒冬中的黑马，高颜值、高配置、满足国六标准。科鲁泽的出现给了部分持观望态度的消费者新选择，4月已斩获10476辆的销量，5月销量又翻了一倍。

新雅阁销量稳定，18264辆排名轿车第七，中级轿车第一，其中混动车型贡献3731辆，成为新雅阁最大的增长点。迈腾、凯美瑞、奔驰C级、宝马5系也进榜，挤压紧凑级轿车份额。

合资品牌SUV持续发力，自主品牌份额逐渐缩小，只有5个车型进榜。哈弗H6依然稳坐第一，但仍下跌16.6%，还好有新车哈弗F7补位。

奇骏、CR-V、逍客均有不同程度增长，CR-V涨幅最大，同比增长67.5%，新车型途岳、探戈、宝马X3销量看涨，同样进榜。

曾经风光无限的宝骏510同比下跌45.3%，近乎腰斩。博越表现比宝骏510稍好，同比也下跌36.5%，换代需求很急迫，期待CMA平台的全新博越。

别克GL8凭借多年好口碑，几乎垄断商务接待市场，销量13609辆的，销量稳定稳居第二。

奥德赛和别克GL6分别增长25.1%和25.4%，说明家用MPV市场需求不断增强。

比亚迪宋MAX、吉利嘉际两款新车，作为自主家用精品MPV的代表，销量持续提升，相信之后表现会更好。

宝骏730虽然进榜，但同比大跌53.7%，宝骏360同样大跌，上汽通用五菱的日子现在不太好过，留给低端MPV市场的时间不多了。

补贴退坡让原本就不成熟的新能源市场有点措手不及，5月新能源乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%。1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%的数据，要更好看一些。

应对补贴退坡，车企们纷纷给出保价的定心丸，保证消费者在过渡期内使用原价格购车，所以5月TOP15对比4月没什么变化。

比亚迪唐DM交出第一名的宝座，宝马5系插电混动以2878辆成绩登顶，帕萨特PHEV紧随其后。

随着合资插电混动车型大量上市，消费者选择的范围逐渐变大，自主插混车型优势变小。丰田雷凌双擎+和卡罗拉双擎+这两兄弟，很有可能凭借高性价比不断突破。

5月份汽车销量小幅度回暖，可以看作是国六法规实施的前奏，但是整体仍然处于下滑状态。部分经销商库存清理工作尚未完成，6月仍处于国五车型抢购阶段。

低端新能源车逐渐被淘汰，高品质、高续航、高智能的新车不断推出，销量肯定会继续冲高。