【深度评测】一台4米4的小SUV敢卖15万?评广汽丰田C-HR


由于日本制造业的理念追求精益求精,如果一颗螺丝能解决的事情绝不会麻烦第二颗螺丝,也正是较为朴素的造车风格,使得以往大部分日系车给人的感觉漆面单薄,在日常使用中容易产生划痕,对于部分在意外观细节的车主来说,后期使用要费上不少的小心思打理。


但实测的丰田C-HR漆面数值则并没有那么差,其厚度范围处于主流大部分车型中上游水准,从中也能够看出丰田在TNGA架构之下所作出的努力,并不会因为压缩成本而让用料有所简配,并且像这种个性类产品,溢价能力往往就隐藏在这种细节之中。



如果把时间往前推个两三年,再把这款车的内饰丢给教授去猜,那我肯定猜不到这会是一款由丰田设计出来的内饰。


从视觉观感到实际操作体验,这套内饰给使用者的感觉则赏心悦目之余,细节方面还能做得较为周到,例如棕色区域采用的皮质就给人一种潜在的高档感,类似于年轻人手跨上万元的名牌包包,脚踩几千元限量版球鞋所带来的愉悦感,且档把挂挡时的清脆声,都在烘托着这套内饰不错品质。



整体用料虽然算不上高档,但材料运用则相当丰富,有皮革、搪塑、钢琴烤漆、金属饰板等相搭配,给人感觉很清新。



聊到配置,C-HR有着较强的话题性,从售价来看,带天窗版车型的指导价在15.98-18.38万元之间,最入门的车型都配备六气囊、胎压报警、LED自动大灯、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等高科技装备,进一步保障安全性。


但却连顶配车型都缺少了像电动座椅调节、座椅加热/通风,电动尾门等便利性配置,可以说丰田C-HR的配置搭配更倾向于驾驶部分,它的定位并不适合家庭用户的群体,新锐年轻的消费群体会是这款车型很好的受众。



从车身造型来看,一个流线形溜背式的轿跑风格虽未吸睛,但这也决定了它的内部空间表现将会是怎样的水平,前排的空间表现并没有任何问题,上下车的姿势相当轻松,以教授一米八的大个子也能调节好适合的驾驶或乘坐姿势,头部和横向的空间也较为充裕。


但备受争议的后排,在教授体验一次后就不想再坐第二次了,虽说乘坐空间并不糟糕,但除了光线及视野不良之外,给人的感觉较为压抑,没有任何存在感。



储物空间算不上丰富,该要有的地方都有,放饮料瓶和走高速取卡都能放在合适的地方,并且中央扶手箱的空间比起许多同级SUV都要出色,不过也只能满足够用的范畴,如果你是一个不太爱收纳的人,那么C-HR的储物空间可能会让你感觉不太够用。



C-HR搭载着丰田最新的2.0L发动机,最大功率和峰值扭矩分别为171马力和203牛·米,该发动机压缩比为13:1,热效率高达40%。并与之搭配丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱。


动力输出的形式丝般顺滑,且带有往前冲的劲,油门的响应偏向运动,乐于上高转,驾驶起来轻松爽快。



*由于测试当天为雨天,因此此次测试结果仅对雨天环境负责。



将近两年多以前,八代凯美瑞作为TNGA架构下的第一款车型,教授当时试驾后就记忆犹新,特别是超越同级的行驶品质,以及动力表现,很容易就让人想起雷克萨斯。TNGA架构是个怎样的存在,咱们暂且不去探讨它,但可以从中理解到丰田在孵化TNGA架构时,就特别注重品质感的加入,例如内饰的感觉,以及驾驶的感受。



灵活好开、让人想进一步操控,是初次驾驶 丰田C-HR的感受,从驾驶的视野和对周边物体观察的视线看,C-HR的表现和轿车尤为接近,并不会给人一种高高在上的感觉,合理的重心布局让这款车型在保障了一定的通过性之余,也能拥有轿车般的操控表现。


底盘的调教很扎实,不管是激烈攻弯还是遭遇中国特色的粗壮减速带,避震和悬挂的处理干净、快速,没有半点拖沓,加上动力输出的方式又爽快直接,只需几个弯道下来,你就会喜欢上C-HR的调教方式。



而这种操控表现是相对于丰田以往的操控水准,以及同级相近的竞品,能在合理的售价购买到一辆有趣好玩的个性SUV,C-HR做得明显还不错。在此,教授又想起了另一款丰田停产许久的车型——威姿,也是属于不算暴躁,但开起来灵动和好玩的类型。



同样是15-18万元左右的售价区间,你还可以买到一大堆自主品牌的轿跑SUV,颜值同样不输,并且配置和空间表现都要好上不少。因此,如果单纯只是想要一辆颜值高的轿跑SUV,自主品牌的表现可能更会让人心动,但如果想要各方面表现均衡,无论是油耗、动力系统的匹配完善度以及驾驶起来的清晰沟通感,那么广汽丰田的C-HR则能让你成为这条街上,最靓的仔。

车系: 丰田C-HR
标签: 评测体验
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