尾部采用了贯穿的尾灯组，并且将身份标识融入中间贯穿的灯带中，整体的视觉效果一体感更强。运动版车型上，尾部会多了一个小尾翼，且下方采用双边四出排气。

而亚洲龙作为丰田最新的TNGA-K平台的产物，换代后车身尺寸为4978x1849x1435mm，轴距是2870mm。这组数据相当惊人，相比老款它更长/更宽/更低，丰田这样做是想找寻一种高端的豪华感，事实上他们做到了。 亚洲龙长轴低重心的设计思路，保证了后排乘客车上的使用空间，且还提高了操控稳定性，最重要的还是为了提升整车的高级质感。   

坐进车内，你可以感受到亚洲龙浓浓的日系风格，整个设计谈不上惊艳，通过左右对称，各种色彩的材质拼接运用，使得车内有着不错的豪华感受，而国产的亚洲龙会提供三种内饰配色选择，分别为黑棕、黑米白、纯黑。   

这块中控屏幕，丰田还是没有跟上市场的节奏，整个尺寸分辨率和功能性都还是停留在多年前的水准，要知道，现在已经2019年了。  

而在后排的空间表现上，亚洲龙很好诠释了什么是B+级行政轿车。试乘过程中，前排驾驶座调整好位置以后，后排头部空间为一拳，腿部空间超过两拳。而后排中央地板凸起影响了中间乘客的乘坐舒适性，且另外一个问题是双擎旗舰版车型配备了后排座椅电动调节功能，导致后排座椅无法放倒，所以后备厢的实用性打了一些折扣。   

动力系统方面，亚洲龙与凯美瑞/雷克萨斯ES共享Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸气发动机，且提供混动车型。燃油和混动车型上的发动机热效率分别达到了40%和41%。燃油版2.5L发动机最大功率209Ps，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而双擎车型的2.5L发动机最大功率178Ps，电动机最大功率120Ps，系统综合最大功率218Ps；油耗方面，官方公布2.5L+8AT车型的综合油耗为6.2L/100km，而双擎车型仅为4.3L/100km。  

亚洲龙在操控方面给我带来的惊喜远比它霸气的外观和精致内饰来得多，得益于全新的TNGA架构，亚洲龙整个动力系统布局更低，混动版将电池重新设计并被整体安装到后排座椅下方，低重心带来的好处是显而易见的，降低了车身在行驶过程中的左右摆动，驾驶的稳定性会进一步提高。对操控的稳固提升，就是丰田开发TNGA 的重要意义所在。