作者：Jason

宝马今年可谓是势头正盛，不仅推出了大量的新车型，并且M家族也加入了新车型，而如果说前些年的M车型只有E92 M3做了销量担当，那么近几年开始，各路黑科技满满，性格各异的新款M车型的加入无疑是丰富了M这条产品线，成为了更多人的选择。

但是每一位打算购买M的准车主似乎在购买之前都会听到来自朋友的疑问：“那么多钱为什么买M？外观就跟普通车型差不多呀”，那么面对这些质疑的声音，小编就来帮各位打算购买M的朋友理理思路吧：

也许有的人会想，为什么每个月区区卖出几十辆，至多100多辆，有这么值得分析吗？错了，像宝马M这样的性能车，本身就因为高于普通车型的起售价而抬高了起点，况且像BBA三大品牌旗下的M，AMG，RS高性能车型，全年全球销量也都是数万台。

并且M还要受到来自各个品牌的夹击和影响，就好比手拿60几万，你确定你真的一定选择M2吗？哪怕TA真的很不错。所以说，买M值得吗？

相信许多打算购买M的人都有过这样的考虑，但是值与不值其实非常主观，有的人认为，手握80万，为什么不买一台保时捷718？可敞篷可撩妹，关键还能剩下好多钱。为什么要去买一台M3？而且还跟普通3系这么相似。

图片源自网络

其实就像买M的人会花近8万块选装一套原厂M碳陶瓷刹车系统，但有的人就觉得这是在搞笑，所以这样主观的问题，更应该问问M带给了我们什么体验？会让我们义无反顾地选择。

诞生于1972的宝马M部门，从一开始就致力于打造高性能车型，M Power代表着宝马对极致性能，对操控极限的追求，每一台M Power车型都是基于已有车型重新开发而成，与普通车型的零部件共享仅为20%。

并且大量使用碳纤维车顶，碳纤维传动轴（虽然现在没有了），M高性能悬挂，高强度轻量化活塞等等，这些都是M Power的极致性能之源。而大浪淘沙，白驹过隙，再强大的产品如果没有持续的更新或改进，那也终会被淘汰，所以宝马M又一大魅力在于总能以新技术惊艳全世界性能迷。

碳纤维

碳纤维这一轻量化材料不仅仅在M车型上大放异彩，也成为了M车型的一张响亮名片，从很久之前开始，M就致力于打造极致轻量化，例如宝马M曾经著名的碳纤维传动轴和碳纤维车顶，甚至有的人一定是因为它们才买的M。

碳纤维车顶

碳纤维传动轴通过自身的管形设计和使用碳纤维材料可以实现更高强度，例如当初F80 M3和F82 M4出现时，就比E9X M3的传动轴减重了5.3kg，但是由于近年来日趋严格的排放法规，使得这一经典配置也已经成为了历史。

透明织物材料在传动轴受到撞击时，会出现蛛网状小裂纹，可以通过其判断传动轴是否损伤

但不变的是，M的车身大量采用了碳纤维材料，例如F82 M4采用了碳纤维行李箱盖后，比起普通的F32 4系减重达5kg。

而比较出名的就是掀开大多数M车型的引擎盖，你都能看到长长的碳纤维条，它的学名叫做弹簧减振支柱顶支撑杆，使用了碳纤维材料后，减重效果很明显。

此外M的车身前段采用了下图的措施来提升车辆刚度，即用长长的“碳纤维条”，以及这个“碳纤维条”的延长件（标号2），推力缓冲板（标号3），前桥托架（标号4）以及加强件（标号5）来一并实现。

M差速器

M差速器可谓M车型上一大著名技术，首次被应用于E46 M3上，其锁止率可达100%，而演变到如今的则为主动式M差速器，这套差速器连接有DSC控制单元，可以为车辆提供极佳的行驶稳定性和牵引力。

但是也能让你放手撒欢，因为M差速器在需要的时候会自动产生锁止力，当两个驱动轮的任意一个将打滑时，就会立刻介入，这样的好处就在于给喜欢在赛道上飞驰的M车主提供更强大的后轮驱动力。

变速箱

相信这个M车型专属的排挡杆你一定知道的，TA可谓一大功臣，虽然强调驾驶乐趣的M车型也提供了手动挡的选择，但如果说到加速时间以及圈速，那么DCT是功不可没的。

宝马的M DCT双离合变速箱采用齿轮传动，拥有两套湿式离合器，其中一个负责1,3,5,7挡，另一个负责2,4,6,倒挡，当一个离合器将要接合某挡位时并运行时，另一个离合器则已经将另一组的挡位接合并等待运行了，这样做的好处自然很明显，早在E92 M3上，就做到4.6秒零百加速了，比同时提供的6速手动车型快0.2秒。

而近年来，新推出的手自一体变速箱——M 8AT，则是为了承受更大扭力，实现更快加速而开发，虽然从双离合迈入手自一体让M迷有点不习惯，但事实证明这样做意义深远，也让前些天发布的全新M8以3.2秒零百加速一举成为最快宝马车型。

全新M8配备的M 8AT手自一体变速箱

极富驾驶乐趣的驱动方式

宝马多年来一直以纯后驱闻名天下，但是近几年似乎有所改变，比如划时代的M xDrive智能四驱，虽然刚刚面世的时候被大家诟病，说宝马居然放弃了纯后驱的老本，在全新M5上用上了四驱。

F90 M5的M xDrive智能四驱

但是事实证明，这套基于G底盘7系的xDrive四驱打造的M xDrive，从根本上提供了更为强大的牵引力，不仅仅适用于低摩擦系数的湿滑路面，也适用于干燥的道路或赛道，这也让S63B44T4这具4.4升V8双涡轮引擎得以发挥到极致。

并且能够在纯后驱和四驱之间切换也是非常黑科技的了，不仅可漂移——在美国，F90 M5使用2WD后驱模式在8小时内连续漂移372公里，刷新了吉尼斯世界记录。

还可以稳定飞速的驾驶——2分22秒828，刷新了上海赛车场四门量产车最快圈速记录。

并且这套最新的M xDrive智能四驱也加入到了全新M8，未来还将搭载至G80 M3上。

下一代M3（G80），来源：Bimmerpost

根据不完全统计，目前中国有约5万名宝马M车主，那他们大都是什么样的消费者呢？有一点很有意思，那就是很多M车主实际上第一台车并不是M，而是类似3系这样的普通车型。

小编的一位E92 M3车主朋友，在曾经拥有E90 3系时，就因为那让人陶醉的转向手感和操控而迷恋上了宝马，所以他笃定，M Power车型一定是能做到更极致的！

而选择M5的人就更有意思了，首先，一定是要有不俗的消费能力，其次还要受得住来自身边有钱朋友匪夷所思的眼神，就比如被人问到：“你这台5系挺漂亮啊，应该要40万的吧？”我相信M5的车主会当场气晕。

就像小编在上海车展上那台雷霆版F90 M5旁驻足观看时，一位大叔问道：“小伙子，这台应该是新出的525Li吧，但是感觉空间不怎么宽敞呀”小编当时就义正言辞地进行了一次义务教育，但大叔还是觉得没什么惊奇的。

所以购买M的人，特别像M5这样车型的人，内心都住着一位超人，平日里西装革履，宽以待人，如果到了需要的时候，可以马上走进电话亭，换装上阵拯救地球，就比如F90 M5，平日开起来与普通5系无二，但是遇到一旁的钢炮挑衅时，含着四分之一油门就能告诉TA谁是真正的大哥了。

写在最后：

虽然宝马M车型的销量比起普通车型有很大差距，一方面是因为价格，另一方面，也是因为价格，因为同样的钱，很多人会选择一台更有个性，外观更犀利的车型，却不想选择一台乍一看与普通车型大同小异的M。所以或许最终选择买下M的人，都是有着一颗谦逊的心，渴望极致的驾驶乐趣，但又不想张扬，就好像卧虎藏龙里大侠李慕白一般，身处江湖的人生百态，虽隐忍，但却有着震彻心魄的力量，当然，似乎所有的M车型，也都应验了那句：越深藏，越锋芒。

你购买M的理由是？

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