在刚刚过去的5月，东本XR-V的销量为12039辆、广本缤智为7825辆、吉利缤越为10001辆，名爵ZS也达到了8150辆。在车市整体下行的情况下，不少小型SUV依然有着不错销量。不管是合资还是自主品牌，能每月为企业贡献近万台销量，放在今日，显得尤为重要。

最近，小型SUV阵营又迎来新军！6月5日，雪佛兰全新一代 创酷正式上市。这一次创酷可以称之为真正意义上的全新，因为它是一次彻底的换代产品。从外型到动力、到配置，完完全全的全新换代，丝毫找不到老款创酷的影子。

▲老款创酷

最近，《线外邦》试驾了这款外观运动、极具个性的合资小型SUV。用一句话来总结就是，请不要把注意力集中在它的颜值上！为什么这么说？看完这篇文章你会明白。

说到全新换代，不更换动力系统的都可以说是假换代！所以，这一次我们先从全新创酷的动力系统开始，先来讲讲这辆小型SUV最重要的部分，发动机、变速器以及底盘。

全新动力系统，1.3T百公里加速仅8.9秒

全新创酷共有两套动力系统，分为335T车型（1.3T）和325T车型（1.0T）。最核心的发动机层面，这两款发动机都集成了先进的高效节能技术以及智能电气化技术。比如，中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压 、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等。以我们此次试驾的335T车型为例，它搭载第八代Ecotec 335T智能直喷涡轮发动机，最大功率达到121千瓦，峰值扭矩为240牛·米。并且它可以在1500~4000转/分的转速区间迸发出最大扭矩，官方百公里加速成绩8.9秒。这样的数据，在同级合资SUV里绝对拔尖。

需要一提的是，厂家对这两款发动机有着8年或者16万公里的质保。

变速箱同样是全新产品，它是通用汽车首款CVT智能无级变速箱，有一大特征不得不提。通常，日系车或者国产品牌上采用的是钢带式CVT，而全新创酷是国内首款采用钢链结构的CVT变速箱，布局为横置前驱式。更先进的结构带来的优势就体现在传动效率上，它的速比范围达到7.01，而大部分常见的变速箱速比范围在5-7之间。

并且它能承受更大的扭矩，带来更加顺畅的换挡体验。值得一提的是，这台CVT智能无级变速箱是与第八代Ecotec发动机同步开发，而非分开研发。其匹配工作在研发阶段就已开始，相比很多品牌外采变速箱然后跟自家发动机匹配的做法，通用这套动力总成从根子上，就能保证很高的可靠性。

在实际驾驶体验中，全新创酷这套动力系统的表现，也并不让人失望。低扭充足，起步没有拖泥带水。在高速公路上的中段加速动力也完全足够。这台CVT变速箱在低速时也足够顺滑，急加速时，它可以模拟降挡，随着转速的攀升和小小的推背感，颇有一些AT车型的驾驶感觉。

转向力度不轻不飘，底盘运动化调校

全新创酷外观看起来就很激进运动，山路试驾之后，会发现它的底盘调教风格，居然也走的是这种路线。雪佛兰向来追求运动路线，全新创酷保持了这一特性。它在悬挂系统、转向系统、副车架以及轮胎四大硬件进行了全面升级。悬架采用了增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套，带有回弹弹簧的减振器，并将双通路设计的前滑柱上悬置。这些措施，大幅提升了车身侧倾控制、垂向控制的控制表现和转向响应，对舒适性与操控性均有提升。

贵州多弯的山路是对它最好的考验场，全新创酷的底盘在铺装路面行驶时有足够的舒适性。遇到细微砂石的时候，底盘的过滤性也同样不错，且很有韧性，这是它的优点。只是，在通过较大的坑洼和减速带时，较硬的悬挂调教才会表现出来，这时候你才会感觉有些颠。不过，选择运动，势必会牺牲舒适，就看你怎么选择。

此外，全新创酷的转向手感应该是大多数喜欢驾驶的男士比较喜欢的。虽然是电子助力转向，但即使是车速较慢的时候也并不十分地轻盈，转向和回馈力度都比较适中。

在智能驾驶系统方面，全新创酷次顶配和顶配车型还配备AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警系统，主动安全方面得以保证。

不再只是自主品牌的强项，MyLink+互联系统丰富

说完最重要的动态部分，我们聊聊全新创酷静态的一些优点，我认为都在车内。首先是智联系统方面，这一点上目前合资品牌不如自主品牌。而恰恰小型SUV针对的年轻用户又十分看重，全新创酷可以说在合资品牌里做出了表率。通用的安吉星就不用多说了，创酷在车内装配了新一代MyLink+智能车载互联系统，配置了丰富的车载APP，导航、音乐、新闻、天气一样不缺。并且，用手机号在车机上创建个人账户并登录，就能实现手机与车载共有APP的一键贯通，十分方便。

年轻用户十分喜欢的Apple CarPlay、Baidu Car Li fe、蓝牙等多种连接方式也没有缺失。

全新创酷还配备了进一步升级的车内智能语音识别系统，常用功能比如打开音乐、导航、天窗、车窗都不在话下。不过，老Z实际体验发现一些细节。比如你说打开车窗，此时它只会打开驾驶座一侧车窗，而不是全车车窗。此外，你可以单独语音开启或者关闭四门的任意一扇车窗。至于是否实用我们不说，但是这种控制并不是大多数车型上的语音控制能够实现的。这说明，雪佛兰在系统的细节和深入方面，做得不错。

深知国人对空间需求，实测后排空间越级

说到车内空间。对于一台小型SUV来说，用户虽不会说十分奢求，但也一定希望在有限的尺寸里抠挖出更大的空间。全新创酷的车身尺寸为4270×1791×1610，轴距则是2570mm。咋一看这个尺寸在同级中并不算大，但厂家却宣称它有着越级的车内空间。作为人肉空间测试器，老Z向来不相信数据，只相信实测。

坐进全新创酷前排，首先第一感觉就是座椅的包裹性很好。询问工程师得知，全新创酷的座椅人体工程学是专门对中国用户的体型做了大量数据测量后设计而来，并非传统美国车按老美体型而测。

实测空间，按惯例，驾驶席调整至我的舒适驾驶位置（身高180cm），头部空间一拳有余,不错的表现。

换到后排，头部空间还有四指，算是足够。而腿部空间有些出乎意料，居然有两拳出头，对于一台轴距不到2600mm的小型SUV来说，的确是越级的。

全新创酷的后排还有几个优点和一个缺点。优点一是，后排地台仅有6cm，不太影响乘坐；二是后排坐垫够长，对大腿支撑足够；三是后排有俩USB接口，这是喜欢玩手机的年轻人不能缺的。而不足是，即使顶配车型后排也没有空调出风口，遗憾。

高颜值下不乏细节亮点

我们把最容易看得到的地方放在了最后，那就是全新创酷的颜值。相信大部分人看到它的第一眼都会觉得很帅很酷，这一次我们试驾途中也不少次被人围观。

个人建议，买全新创酷一定要买Redline版本，各种亮黑套件上身之后，年轻运动范儿陡增。熏黑套件细节我就不一一罗列了，说两个亮点。一是，全新创酷高配车型配备了LED前大灯，内部标识细节处体现了精致。二是，看似朴素的尾灯组，内部灯带经过重新设计，点亮之后辨识度很高。之前雪佛兰在细节上并没有太过重视，而全新创酷做得很好。

写到最后

试驾完全新创酷可以非常明显的感受到，它为了更年轻的用户群而来。更年轻运动的外型、丰富的车联系统、全新的动力系统，满足年轻用户的绝大部分需求。并且，它有着独特的个性，全系6款车型有4款均为潮酷的Redline版本。相比日系，它有着更强的动力；相比德系，它有着智能的车联网系统。如果你要选择一款合资小型SUV，全新创酷完全值得一看。

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