近年来自主品牌的趋势就是做品牌向上，而前段时间，魏建军去到了俄罗斯，在两国领导人见证下签署了关于图拉工厂在当地投产的战略协议，并说道：我国正由能造车，转变为会造车。

WEY作为长城汽车品牌向上的排头军，自推出以来已经上市了VV5、VV6、VV7以及P8，共四款车型。而最近在深圳推出了VV5 1.5T倾橙限量版后，又在四川区域上市发布了VV5 1.5T车型，共推出潮先锋、颜先锋、智先锋以及倾橙限量版等四个版本，官方指导价为12.58万-13.98万元。

虽然说VV5作为一款紧凑型SUV，在整体的定位上要比VV7略低一些，但是这并没有影响到它的空间表现。

首先1.5T的VV5轴距与之前保持了一致，达到了2680mm，而车身宽度则达到了1857mm，这一数值乍眼看上去并不怎么出众，但实际上，VV5的轴距要比本田的CR-V还要长，而车身的宽度也比丰田的皇冠更宽。其原因是由于设计师在车辆内部空间设计的时候，尽量将发动机的位置靠前，这样就可以留出更多的车内空间。

其次，这么大的空间换来的就是乘客可以随时改变乘坐姿势，尤其是后排乘客，在正常的坐姿下，可以保持膝盖距离前方座椅两拳多的空间，这也就为其解锁了更多的姿势，例如葛优躺、二郎腿等。

最重要的一点，VV5虽然有更强动力版本的2.0T，但实际上该动力总成有点大牛拉小车的感觉，太强的动力总成很容易造成起步过猛，从而影响了后排乘客的乘坐舒适性；不过1.5T的车型对于VV5来说似乎是刚刚好，在起步阶段没有太强的推背感，并且线性的动力输出让后排的乘客坐着十分舒适，很容易在行驶的过程当中不自觉地打起瞌睡。如果出去旅游的话，配合0.877平米的全景天窗，就算是躺下也可以看到外面的风景。

1.5T的VV5一共推出了4款车型，最大功率124Kw，最大扭矩285N·m，搭配了格特拉克的7速湿式双离合变速箱，一共有运动、舒适、经济三种模式。而这一套格特拉克的湿式变速箱采用的主动式油液冷却方式，可以在变速箱工作的时候主动让油液循环流动在变速箱内，对离合器片进行冷却，保证变速箱在激烈驾驶的情况下不会轻易的变速箱过热，并且可以承受着车辆在低挡位时的高扭矩。

在实际的驾驶过程中，1.5T的VV5要比2.0T车型来的更加平顺，在油门开度为大概10%-20%的时候，车辆的反应并不会太明显，但是可以感受到车速在缓缓提升，并且变速箱处在一个大概1500rpm的转速区间，此时的油耗也并不高，大概在7-8L/100km。

而当油门开度到50%的时候，此时会有一个大概0.5s的延迟，然后车辆会进行降挡动作，这种降挡幅度并不大，工程师应该是出于舒适性的考虑。而后车辆的速度开始较快速度的攀升，但当再次深踩油门的时候，却无法再感受到加速度的提升，应该是油门的后段动力输出被提前放到中段来了。

在整个的加速过程中，划重点——变速箱几乎没有什么顿挫感，感觉一切都那么的刚刚好。

新车的VV5 1.5T上配备了主动刹车、疲劳驾驶提醒、自动驻车、胎压监测、360度影像、全景天窗等三四十项丰富配置，并且还采用了了长城汽车最新的车机系统，内置在线导航、语音识别等功能。

而新车在科技配置上最大的亮点就是其ACC系统，在试驾的过程中，活动主办方特意选了成都三环路作为其中一条路线，恰逢那天三环路堵车，在行驶的过程中ACC起到了很大的助力作用。

由于要保持车队行驶，所以车速并不是很快，车辆 ACC开启的情况下可以和前车保持恒定的距离，这在堵车的时候省去了频繁的踩油门和刹车的动作，而由于是拥堵路况，所以会有很多社会车辆进行穿插，此时ACC会很快对其作出反应，进行一个刹车制动（就算系统认为没有必要刹车的情景，也会有很明显的提示音提醒驾驶员）。

不过有一点小瑕疵的是，也正是因为太灵敏了，在变道的时候如果与前车的距离发生变化，ACC也会介入，采取一个刹车动作。