长期被销冠王的光环围绕，畅销的哈弗SUV似乎已很难再与“经济适用车”的身份脱离了，然而新近上市的 哈弗F7x却给了我们一个完全不一样的改变——这改变谈不上翻天覆地，但确实让人记忆犹新。

撰文·张阿姨 / 摄影·张阿姨

更加合理的驾驶员席位。以往的哈弗SUV对身高较高的驾驶者并不友好，受制于伸缩长度有限的方向盘，驾驶员必须将坐姿调整到更加靠前的位置，而这则将使蜷缩的双腿更加紧绷，加剧驾驶员的疲劳感；哈弗F7x则改善了这一情况，如今任何一名身材的驾驶者都可以以相对更加轻松舒缓的坐姿驾驶这台哈弗SUV了。

更加智能的娱乐体验。哈弗F7x将这颗12.3英寸中控屏的方向对准了驾驶者，这是个很聪明的决定，可以提升驾驶员在使用过程中的便捷性；另一方面，其车机系统本身也拥有不俗的功能体验，支持车联网系统、百度CarLife智能互联、手机无线充电，并且可以通过语音控制车内多个系统。

不过相对来说，遗憾还是有的——它的全液晶显示屏亮度太低，即使通过中控台左下角的亮度调节按钮进行调节，依然没有多少改善；然后就是它的音响系统，尽管在软件上提供了DTS音效调节，但受限于硬件上限，其实际表现依旧不容乐观。

更温驯的动力体验。不论是哈弗还是魏派，尴尬的驾驶感受始终是车主们无法回避的痛——当然，这与2.0GDIT+7DCT组合的硬件素质无关，只在于后期调校。针对兄弟车型抑扬顿挫的起步与加速，哈弗F7x进行了一定改进，轻盈的油门依旧会对驾驶者的加速意图给予应激反应，但不会过激，此前夸张的抬头也得到了有效抑制；变速器依旧秉承着以平顺换效率的理念，你不会从它身上获得双离合理论上的那种换挡快节奏感，但在部分工况下，略显迟滞的换挡逻辑与换挡顿挫也依旧还在考验着驾驶者的耐心。

哈弗的前麦弗逊+后双横臂独立悬架组合以舒适性能著称，但在F7x身上，其操控性也有显著提升。为都市场景设计的电子助力转向轻巧省力，只是缺乏路感反馈，车头对转向指令的反应也有欠灵敏，这导致车辆在初入弯中时的姿态有些踉跄，但随着外侧悬架行程压至半位，车身侧倾很快被收紧并加以抑制，车尾也在此时选择了遵循转向轨迹，除了轮胎略显力不从心，哈弗F7x基本能够以更轻松的姿态挑战更多极限了——这是以往哈弗SUV根本不敢想象的。

车不可貌相，尽管有着Coupe式的造型，哈弗F7x依旧不能算作是一台“运动型SUV”；但凭借以上的几项改进，其形象也确实更加鲜明立体了，好坐，好用，好开，即使不算突出，但进步明显、充满诚意，如此表现也足以令人信服了。