GM总裁Mark Reuss此前在CT4-V和CT5-V的发布会上表示：从现在起，V将仅仅是V系列家族的一个开始（入门车型），旨在让更多客户能有机会接触到凯迪拉克的性能车型，后续V系列还会推出性能更强悍、更忠于赛道的版本。

CT4-V和CT5-V的动力参数印证了Reuss这番话：

从上图能看出，两台车都不是大排量，数据也不夸张，但超过300hp的功率和500N·m的扭矩依然极具挑逗性，所以CT4-V和CT5-V的定位非常明确，就是来挑战奥迪的S、奔驰的43和宝马的Mperformance的！

CT4-V和CT5-V虽然使用的是两款不同的发动机，但均具备有可变气缸燃油管理技术，能够让你在不那么激情的时候节省燃油。而当你需要激情的时候，CT4-V这1800转就能输出500N·m最大扭矩的发动机真的很恐怖啊！！！（不愧是用在皮卡上的发动机，低扭就是足）

两车搭载的10速手自一体变速箱和CT6上是同一款，但细节上略有不同，CT4-V的变速箱代号为10L60，而CT5-V的代号为10L80，关于这台变速箱在CT6上的表现可以看我们的实测文章：不谈别的 | 我们就聊聊CT6的发动机和变速箱

悬挂方面，两车的后驱版本均标配了4.0版本的MRC电磁悬挂，四驱车型则会使用ZF的MVS passive dampers悬挂。此外，还记得当年大明湖畔的ATS领先型上独有的eLSD限滑差速器吗？这个配置同样会被带到CT4-V和CT5-V上。

轮毂方面，CT4-V为18寸而CT5-V为19寸。Brembo高性能刹车系统不用说大家就知道一定会有，CT4-V的前刹车盘尺寸达到了12.6英寸（320mm），CT5-V还要大！13.6英寸（345mm）。

硬件素质过硬是最基本的，但最让人渴望能够体验的是这两台车的软件部分，CT4-V和CT5-V都具有Performance Traction Management（简称PTM）和Vehicle Control Mode（简称VCM）两项功能。

PTM这个东西对国内的美系车迷来说是非常陌生的，因为这项功能暂时只有在克尔维特ZR1和Z06这两个跑车上才有，美国媒体用ZR1进行测试发现PTM能够帮助驾驶员在弯道上取得更好的成绩。（国内开过克尔维特的人能超过四位数吗？）

至于VCM，我们暂时只能从字面上去理解，或许它和PTM是一个相辅相成的关系，你可以在V-mode的设置里根据自己的喜好进行设置，找到最适合自己赛道/跑街设定。CT4-V和CT5-V是两台能根据自己的驾驶风格来设置调整的车！真香警告！

更难能可贵的是，除去性能，凯迪拉克还为CT4-V和CT5-V都配置上了SUPER CRUISE超级智能驾驶系统（此前通用宣布将在2020年会推出功能更强悍的super cruise，实现自动变道等更多功能），性能和科技两手都要抓两手都要硬。

在这一细分市场上，眼下最红的当属奥迪S3（售价36.38万元）和奥迪S4（售价45.98万元），两者以进口的身份、合理的定价成为了入门性能车市场上的香饽饽，但他们也有自己的短板--前驱（四驱）平台。

而CT4-V和CT5-V作为ATS和CTS的继任者则都是后驱平台且支持四驱，当宝马1系/奔驰CLA/奥迪A3都清一色成了前驱，一台同级别百公里加速5秒内的后驱车有多香？爱玩车的朋友心里太明白了。

若是能通过国产控制成本并给出一个极具竞争力的价格（不负责瞎说：CT4-V卖35万，CT5-V卖45万），我脑海里仿佛已经出现了订车排队3个月的画面。。。

由于这一代V（ATS-V和CTS-V）自始至终都没有引进，所以许多车主对凯迪拉克引进高性能车型都放弃了希望，我们在推送完CT4-V和CT5-V的新闻后，收到不少留言都是类似于“整天只会介绍，又不引进。”

但在看到奔驰官宣国产AMG A35L的新闻后，我不禁对CT4-V和CT5-V的国产产生了一丝幻想。

毕竟从LTG过渡到LSY发动机后，凯迪拉克在动力上的表现是衰退的，作为老车主，大家不时也会聊到这个伤心话题。

所以如果CT4-V和CT5-V能够国产，那将是自ATS-L退市之后，凯迪拉克再一次用性能和动力将人们的目光抓住的绝好机会，更是这个排放越来越严，电车越来越快的时代里，传统燃油车最后的机会！

所以~上汽通用，我们在这里代表广大美系车迷和凯迪拉克车主呼吁：求引进V，求国产V！