文/磊磊

全新一代 PoloPlus正式上市，一共推出了4款车型，售价区间为9.99-12.39万。

外观层面，相比起老款车型，Polo Plus前脸显得更为扁平，并拥有大量横向线条，使得Polo Plus看起来比老款更宽。新车也更加注重细节上的修饰，比如大灯内部增加了“Y”字造型。Polo Plus侧面的线条比老款显得更加犀利，其C柱上还有专属的标识。

来到尾部，Polo Plus传承了老款车型的神韵。同时，更多的横向线条让Polo Plus的尾部显得更加舒展，顶配车型还增加了镀铬双排气尾管装饰。

内饰层面，相较于老款车型，Polo Plus的内饰造型进行了大幅度调整。但是对于Polo Plus的内饰设计，我们并不陌生，在大众旗下的其他车型上已经看到过类似的造型。

同时，新车中、高配车型上加入了与车身同色饰板设计，以进一步增加车内的时尚感，这样的做法在T-Cross、探歌上也有出现。

内饰用料上，中控台上方、挡把附近以及门板上以塑料材质为主，不过这也符合这个级别合资品牌的用料习惯。同时，手动挡和自动挡入门款车型采用的是织物座椅，其他车型使用的是皮革织物拼接的一体式运动风格座椅。

老款Polo的后排空间不算大，而Polo Plus在纵向空间上有了明显改善。不过，相比起这个级别中的后排空间王者——飞度，Polo Plus依然有一定的差距。

后备厢空间方面，除了顶配车型，Polo Plus的其他车型在常规容积和后排放倒后的纵深表现较老款车型均有提升。

动力层面，Polo Plus依旧搭载的是1.5升自然吸气发动机，相比较老款的1.5升发动机，其最大输出功率增加了3马力，达到113马力，峰值扭矩为145牛·米。Polo Plus自动挡和手动挡车型分别匹配6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。同时，Polo Plus无论是手动挡还是自动挡车型相比起老款的整备质量分别增加了75和80公斤，但是百公里综合油耗进一步下降，达到5.5升。

帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式涟漪格栅具有相当的大气感和精致度，下置式进气口配合风格凌厉的前杠包围，也加持了一波凌厉动感。侧面线条风格简练，整体弥漫着一股偏向运动的犀利感。

车内布局，帝豪GL应用了吉利家族经典的断桥设计，具有一定的亲和力。较大面积的金属、软塑和皮质包覆颇具档次感。8英寸中控屏界面清晰，背后的GKUI车机互联系统不但支持手机互联、媒体播放等常规功能，而且能够通过语音控制天窗、空调等车内部件，科技感还是不错的。

乘坐层面，帝豪GL是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。全系标配的后排比例放倒功能，可以为大件行李的装运提供必要的方便。

动力层面，帝豪GL搭载一款133马力的1.4T发动机，匹配一台格特拉克6挡双离合变速箱。动力输出有着偏向积极的性格取向，在80公里/小时以下的车速，甚至隐约透露出一些“小窜”。而在并不畅顺的城市路段，这台双离合虽略有匆忙，但对顿挫的控制已然做得比较得体。

落实到年轻人关注的动态，帝豪GL具有一定的欧式风格，方向盘手感紧实，底盘颇具韧性，能够为驾驶者建立起足够的主观安全感和驾驶信心。

这是一位欧风打扮的韩国欧巴。

外形层面，领动丢弃了既往韩系车款的流线妖娆，变得硬朗且富于立体。富有棱角的前六边形进气格栅与回旋镖式灯组的配搭，更是散发出不少刚劲立体，较为符合2019年语境下的年轻时尚。

内饰层面也跟随着外形的步伐，走向了欧式硬朗路线。整体风格偏向利落，强调整体。功能区布局合理，按键旋钮的位置足够“就手”，做工材质也达到了该级别相当的体面。

空间层面，2700毫米轴距与较为平整的后排地板，赋予了领动相当不错的舒适表现与满载五人时的乘坐友好。

动力层面，领动有着韩系车一贯的顺滑自如，油门初段活跃积极，足以称为“防加塞小能手”。缸内直喷发动机，也能在动力表现与燃油经济性间维持好不错的平衡。

而在韩系传统弱项的驾控层面，领动车型也表露出较为长足的进步。转向手感与底盘滤震相比前代车款，开始具备一些安稳与妥帖。但相比同价位欧美车款，依旧欠缺些许脚踏实地的路感坚实。