文/磊磊

全新一代 PoloPlus正式上市，一共推出了4款车型，售价区间为9.99-12.39万。

外观层面，相比起老款车型，Polo Plus前脸显得更为扁平，并拥有大量横向线条，使得Polo Plus看起来比老款更宽。新车也更加注重细节上的修饰，比如大灯内部增加了“Y”字造型。Polo Plus侧面的线条比老款显得更加犀利，其C柱上还有专属的标识。

来到尾部，Polo Plus传承了老款车型的神韵。同时，更多的横向线条让Polo Plus的尾部显得更加舒展，顶配车型还增加了镀铬双排气尾管装饰。

内饰层面，相较于老款车型，Polo Plus的内饰造型进行了大幅度调整。但是对于Polo Plus的内饰设计，我们并不陌生，在大众旗下的其他车型上已经看到过类似的造型。

同时，新车中、高配车型上加入了与车身同色饰板设计，以进一步增加车内的时尚感，这样的做法在T-Cross、探歌上也有出现。

内饰用料上，中控台上方、挡把附近以及门板上以塑料材质为主，不过这也符合这个级别合资品牌的用料习惯。同时，手动挡和自动挡入门款车型采用的是织物座椅，其他车型使用的是皮革织物拼接的一体式运动风格座椅。

老款Polo的后排空间不算大，而Polo Plus在纵向空间上有了明显改善。不过，相比起这个级别中的后排空间王者——飞度，Polo Plus依然有一定的差距。

后备厢空间方面，除了顶配车型，Polo Plus的其他车型在常规容积和后排放倒后的纵深表现较老款车型均有提升。

动力层面，Polo Plus依旧搭载的是1.5升自然吸气发动机，相比较老款的1.5升发动机，其最大输出功率增加了3马力，达到113马力，峰值扭矩为145牛·米。Polo Plus自动挡和手动挡车型分别匹配6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。同时，Polo Plus无论是手动挡还是自动挡车型相比起老款的整备质量分别增加了75和80公斤，但是百公里综合油耗进一步下降，达到5.5升。

作为一款强调风格的“缤系车型”，缤瑞具备时尚鲜明的整体取向。车头涟漪设计优雅中略带犀利，车侧和车尾线条敦实有力，隐约透露出一些肌肉感。溜背式轿跑车顶配合双边排气，营造出较为鲜明的运动感。

内饰层面，作为一款BMA架构的新车，缤瑞相比帝豪GL等家族前辈，有了更进一步的鲜活感。平底方向盘握感粗壮，造型亮眼。现代风格的金属中控面板、除丐版车型外全系搭载的7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏，带来了相当强的科技感。

GKUI车机系统拥有颇为美观的界面，支持车联网、蓝牙通话、道路救援等丰富的功能，只是全系均不支持手机互联/映射，与日常使用略有脱节。

乘坐空间方面，缤瑞的腿部空间略微逊色于家族前辈帝豪GL，不过也已相当够用了。座椅的椅形隐约透露着一些运动，椅垫和椅背填充厚实，具备不错的舒适性和包裹感，只是较短的椅垫对于大腿的承托略显不足。而溜背式车顶的犀利，也多少牺牲了一些后排头部空间。除丐版外全系配备的后排比例放倒，提升了装运行李的灵活性。只是全系均未出现的后排空调出风口，多少有些尴尬。

动力层面，缤瑞主打一款136马力的1.0T三缸发动机，匹配一台6挡双离合变速箱，整体设定取向较为活泼。具体来说，第一脚油的反应会超出一般人对于1.0T的预期，中段动力的涌现足够积极，变速箱动作也具备双离合特有的那种灵敏。

操控层面，相比轿跑外形传达的冷艳，缤瑞更倾向于拿捏好一台家用轿车的本职。底盘滤震相当圆润，整体调性偏向舒适。​

这是一款差点被三缸这只“螃蟹”噎住的车。全系三缸发动机的激进，确实在近来给它带来了不少负面阴影。但较大的优惠幅度与上汽通用的卖力营销，却也一定程度把它从低谷捞了上来。外形内饰的设计，也都体现着上汽通用对中国市场消费者心态的拿捏与把握。外形层面，整体属于过目即忘、毫不反感的类型。整体元素搭配与线条比例控制都符合中国消费者最认可的那种和谐与中庸。

内饰虽然囿于售价级别，并未有真皮、软塑等高档材质铺陈。但不错的表面处理、制造工艺却将硬塑料做得足够工整，不掉档次。动力层面，既是这款车的痛脚，但却也是它的亮点。1.0T/1.3T两款三缸涡轮增压发动，确实会引发心理层面的惴惴不安。但较低的油耗也是它确实存在着的亮点。

操控层面，相比威朗、君威此类带有德国味道的别克，它做到了一辆符合国情的英朗。转向轻盈、悬挂熨帖，虽然与操控驾趣全然不搭，但也实现了与级别相符的舒适。