文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的六月，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

全新一代PoloPlus正式上市，一共推出了4款车型，售价区间为9.99-12.39万。

外观层面，相比起老款车型，Polo Plus前脸显得更为扁平，并拥有大量横向线条，使得Polo Plus看起来比老款更宽。新车也更加注重细节上的修饰，比如大灯内部增加了“Y”字造型。Polo Plus侧面的线条比老款显得更加犀利，其C柱上还有专属的标识。

来到尾部，Polo Plus传承了老款车型的神韵。同时，更多的横向线条让Polo Plus的尾部显得更加舒展，顶配车型还增加了镀铬双排气尾管装饰。

内饰层面，相较于老款车型，Polo Plus的内饰造型进行了大幅度调整。但是对于Polo Plus的内饰设计，我们并不陌生，在大众旗下的其他车型上已经看到过类似的造型。

同时，新车中、高配车型上加入了与车身同色饰板设计，以进一步增加车内的时尚感，这样的做法在T-Cross、探歌上也有出现。

内饰用料上，中控台上方、挡把附近以及门板上以塑料材质为主，不过这也符合这个级别合资品牌的用料习惯。同时，手动挡和自动挡入门款车型采用的是织物座椅，其他车型使用的是皮革织物拼接的一体式运动风格座椅。

老款Polo的后排空间不算大，而Polo Plus在纵向空间上有了明显改善。不过，相比起这个级别中的后排空间王者——飞度，Polo Plus依然有一定的差距。

后备厢空间方面，除了顶配车型，Polo Plus的其他车型在常规容积和后排放倒后的纵深表现较老款车型均有提升。

动力层面，Polo Plus依旧搭载的是1.5升自然吸气发动机，相比较老款的1.5升发动机，其最大输出功率增加了3马力，达到113马力，峰值扭矩为145牛·米。Polo Plus自动挡和手动挡车型分别匹配6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。同时，Polo Plus无论是手动挡还是自动挡车型相比起老款的整备质量分别增加了75和80公斤，但是百公里综合油耗进一步下降，达到5.5升。

外形层面，新车外形层面，新车与奕泽车型一样，发生了足够鲜明、足够明显的性格嬗变，变得年轻而又强调激进。多边形前大灯与大嘴式进气格栅的设计，都赋予新车鲜明醒目的霸气感。车侧整体线条比例修长，陡峭的车尾棱线与下溜式尾窗设计，都让赋予了这款新车足够醒目、亮眼的现代主义观感。

内饰层面，新车参照奕泽、CH-R车型，采用年轻且强调质感的整体思路。

操控基础层面，新车将换装丰田全新TNGA架构，车身刚性相比现款具备60%左右提升。动力层面，未来国产车型或将保留现款国产雷凌车型的动力配备。提供1.2T汽油、1.8L混动两种动力选择，并计划新增奕泽车型上那台热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机与插电混动车款。

外形层面，新宝马3系的前脸在原先基础上做了革新，在中网和大灯上加入了更多棱角，在进气口和两腮则加入了更加粗线条的纹路。让整个前脸的力量感、压迫感都有了提升。腰线更加凌厉，使整个车身更加紧凑有力。尾灯的造型则趋于简约，两条简单的折线把尾部的视觉宽度放大，并且压扁，营造了更运动的短尾感。整个车尾线条简练大气。

内饰方面，新宝马3系的设计发生了很大变化，一直被吐槽的机械手刹换成了电子手刹。经典的鸡腿档把造型进行了重新设计，档把区域的其他操控按键在质感上也有了很大的提升。方向盘更粗壮，菱形元素的运用也让方向盘更加运动。

动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射系统和气门正时技术，在功率上比上一代增加了6马力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。