有这样一群人，他们被称为Bimmer，前段时间他们过得忐忑不安，身边的人问起缘由，也只是苦笑而对，而我正是他们中的一员。我们害怕全新一代 宝马3系变得越来越为舒适性妥协，而失去了引以为豪的操控，不过当体验过全新一代3系长轴版后，我心中的郁结一扫而空，露出了发自内心久违的笑容，没错，它依然是我们熟悉的3系！

操控愈发犀利

无论3系的外观和内饰怎么变化，哪怕不如上一代，Bimmer也能够包容，但在运动操控上，退步是不被允许的，毕竟那是宝马的灵魂。车圈中一直有一种说法，说3系变得越来越不运动，而这种说法的由来主要针对上代F30相对E90的疑似操控退步，而全新一代3系，便是为了打破这种说法而来！全新一代3系除了的常规体量扩张外，前后轮距也有了一定程度的增加，而重心也有小幅度的降低，以上带来的好处就是行驶稳定性的提高；底盘的支撑性由于双桶避震器上阻尼的小幅度增加以及新一代CLAR平台上车身刚性的巨幅提高，过弯支撑堪称同级典范，侧倾极小，而过坑坎时，滤震的舒适性也更上一层楼。新造型的“丁字裤”方向盘手感厚实，电子助力调教得比上一代更加的轻盈，但一如既往地快速和精准，在激烈过弯时，手可以通过方向盘感知轮胎角度和车身的姿态，路感得以最大程度的保留，实属不易；霍式拐角连同以前长轴标志性的“小尾巴”设计一起消失，但也名副其实，因为这辆长轴版前后配重依然为50：50，过弯时循迹型和姿态都有所进步，毫无拖沓感。

值得一提的是，全新一代3系的隔音真的有了长足的进步，无论是静音玻璃，还是A柱里的泡沫材料，又或者大面积的隔音板，让它的行驶中对噪音的抑制显然已属上乘，乃至于尾部的双出排气声也被隔绝得很好。前脸双肾进气格栅进行了加大，不光是视觉上的变化，全新主动开闭式格栅的加入，让发动机可以更快地达到工作温度，暴力驾驶中需要快速散热时也会及时地打开；另外当天色渐暗时，造型犀利的全LED大灯不仅具有随动功能，而照射效果也令人非常满意。

动力总成接近完美

手上这辆325Li搭载的是我们熟悉的型号为B48 2.0T 四缸涡轮增压低功版发动机，最大马力依然是184马力，但是扭矩轻微增加来到了300牛·米，中段的加速能力略有提高，不过这台发动机也伴随着一定的升级，首先是轻量化，曲轴减重1公斤，发动机总质量降低了8公斤；其次是喷油嘴喷油压力提升为恒定350Bar，提升汽油雾化效果，目的就是提高燃油经济性；再来冷却系统采用了分体式水道布局，可各自完成冷却，以此提升热效率，降低消耗。以上三点伴随着机械结构的变化，故这台B48发动机其实本质上是新款发动机。

与发动机匹配的就是那台获得无数车评人赞誉的采埃孚 8AT变速箱了，其齿比范围略有调整，提升了低速时的平顺性，其余可以说无论是换档速度，还是逻辑都堪称完美，依然足够吊打一系列对手。

豪华舒适并重的乘坐体验

既然这次的长轴版轴距达到了2961mm，那么势必会让我对它的后排有所期待。落座之后，我惊喜地发现后排座椅的柔软度相对上代有了不小的提高，赞叹之余，这套内饰让我这个Bimmer也感慨万千，虽然嘴里老是嚷着我们不在意内饰，但看看隔壁两家，心里总有说不出的滋味。

好在新一代3系延续了旗舰车型X5的那套内饰，支持iDrive7.0系统的中控大屏、信息丰富的全液晶仪表盘、造型精巧的电子档把以及万众期待的电子手刹，它们的出现将新一代3系的豪华感提升到了在同级中再也不落下风的水准。可以说全新一代3系的整体驾乘质感，在犀利操控中很好地融入了高级感，同时舒适性也依然有了提高，可以说在这个级别里依然是绝对的标杆。

写在最后

坐在325Li的后排上，我翘着二郎腿陷入了沉思：“在强手如林的中型车市场，全新一代宝马3系针对性地补齐了自身短板，而在引以为傲的操控上，相对上一代车型依然有了不小的提升，那它的对手是谁？”每个Bimmer都说，下一代3系会更好，但我想说，这代3系已经达到了完美。能当新3系对手的，或许也只有下一代3系了吧。

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