摘自1997年的杂志，此时中国品牌汽车已经开始起色，不过质量、性能和设计还处在一个相对低端的水平。

下图中很多车其实都很眼熟，不过可以说都是“自主研发”，一部分采用购买生产线或共赢模式，还一部分就是借鉴来的。

总之，这些车虽早已湮没在了历史长河中，但其强大的功能属性一度占据了我们某一段记忆中的有关汽车的绝对主力。部分车型甚至直到现在仍可成为经典。

左上角的沈飞制造的客车，69W人民币在当时可以说不便宜了，和现在的客车价格比也算是高端货了，必将那个时代还是“丹东黄海”的时代。

南汽的依维柯，不用多说~一度成为“中端商务出行”的代表车型，高端有考斯特和大公羊，低端的金杯和小面，中端运输主力自然就是依维柯了~~~~

然后蓝色的是汇众的重型载重车

左下角的夏利已经是后期产品了，采用了大发的16气门发动机的7130U，替代了原来的1.0L的7100U型号。

右侧以帕杰罗为基础制造的长丰猎豹，可以说是最经典的“帕杰罗”之一了，甚至现在还能偶尔看见挂着白牌的车在跑

哈飞的松花江面包车和切诺基也是儿时的经典回忆。尤其是白色的松花江，配上黑色灯罩，特别像熊猫。

隶属于东风汽车的云南汽车厂，产品也近似于丰田的考斯特，而且这种客车的设计和布局至今都还在沿用。

此外，陕飞还有江铃等都在生产适合当时国情的“小面”以及轻卡等，可以说那个多拉快跑的时代，中国厂商已经知道了什么车更是后中国的国情和消费者。

左下角则是野马汽车当时的产品，和当时日本的一些车型也很相像。

右侧可不是正版引进丰田的金杯，而是当时跃进汽车旗下的紫琅汽车，完美的复刻了四代海狮的样貌。而这类车型也成为了之后城市货运的最主力车型。

红色的昌河汽车也是一度能和松花江等相PK的小面，几个类似的产品无论外观还是尺寸都非常相似，就连喜欢“开锅”的习惯都类似。

常州客车厂也曾经作过很多城市的公交车，不过他的双层客车倒是没见过........

右下角的北汽1041也是再熟悉不过了，儿时家里还有一台........源自五十铃的技术和外观，可以说引进时外观没有任何改变。