现在我们提到比亚迪，第一反应必定是说他的秦唐宋元王朝系列新能源车。然而却忘了比亚迪曾是中国低价车代表，其早期F0、F3车型帮助大量年轻人以较低的成本成为了有车一族。

随着比亚迪e系列首款SUV S2上市，比亚迪再度将眼光放回到了年轻消费群体，价格实惠却告别了低端。要知道，比亚迪第一款电动车便是基于F3开发出来的F3DM（全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车），自其2008年底上市以来，比亚迪电动车已经十年征程。

与特斯拉的高端化起点不一样，比亚迪的燃油车和电动车初心便是造普通老百姓买得起、用得方便的汽车，这也是比亚迪初期打开市场的利器。

与别的自主品牌为告别低端印象而另起炉灶搞一个高档品牌不一样，比亚迪选择利用外资品牌在中国电动车领域的真空，依靠自身电池的巨大优势（全球唯一集三电核心技术一体、自研自产），开辟了全新的王朝车型序列。

再加上原奥迪设计总监艾格加入，Dragon Face（龙颜）家族设计语言让比亚迪王朝车型改头换面，也拥有了动人的网红脸。前奔驰S级专家汉斯·柯克负责底盘调校，国际风噪专家车熙范把控整车NVH，全球一流供应链体系加持，博世、固特异、福耀、爱信等。过去执着于技术硬不愁卖的老板王传福，一旦开窍重金像世界张开开放之臂，仿佛开挂一般，实现了价、量、口碑、利润齐增。要知道电动乘用车车企业现阶段想要盈利几乎是一件天方夜谭的事情，但比亚迪办到了。

从比亚迪F3DM为代表的第一代电动车、到老款秦、唐、宋DM为代表第二代电动车，以及如今的全新一代唐、秦Pro、全新一代宋、元ev535、e1、S2等，比亚迪电动车技术一路走来越发成熟。

而比亚迪电动车累积的里程数，是其他车企无法比拟的。也正是因为如此，丰田已经正式将比亚迪纳入电池采购体系，而大众全球CEO迪斯也已经公开示爱比亚迪电池，邀请王传福去大众总部狼堡探索电池上的供应合作。

竞争对手干戈化玉帛的背后，是比亚迪王朝电动车型得到了全球霸主丰田和大众的认可，相比丰田和大众已经对比亚迪王朝车型内三层外三层研究拆解了一个遍。

正是基于王朝车型颇为成功的市场背景，比亚迪开始探索王朝之下的电动车型序列。王朝车型是比亚迪的门面担当，那么e系列就是比亚迪为年轻人打的新大门，大门之后都是比亚迪过硬的电动车技术，同院不同门脸。这是大家为什么说S2其实就是元EV的另一种个性化呈现，大体可以理解为元EV360的动力加上元EV535的设计风格，给予了消费者在元之外另一种更具性价比的个性选择。

而这种个性化展示得益于比亚迪全新的电动车e平台出现，才使得比亚迪e系列主打年轻人个性路线得以实现。S2补贴后售价为8.98万-10.98万元，与低续航的元EV360指导价格相近。因为e平台赋能，S2采用的动力系统功率提高25%，重量减轻25%，体积减小30%，能耗降低1%。据资料显示，得益于e平台技术，S2的NEDC续航里程达到305km，有效拓宽出行半径；快充条件下充电15分钟即可续航100公里，让用户安心出行，一举击破电量焦虑。此外，S2用车成本超低，折合每公里6分钱。

在比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江看来，“王朝家族”和“e系列”，一个承载着中国品牌向上引领之势、一个是让年轻智能电动车全面普及。“S2所在e系列旨在迎合当前年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势而推出，依托比亚迪e平台的强势赋能，以优于传统燃油车的综合体验，必将逐渐替代传统能源车成为更多年轻人或年轻家庭的购车首选。”赵长江表示。

究竟比亚迪为年轻人打开的第二道门，能否真正电到年轻人心动，是接下来我们所好奇的。如果成功，毫无疑问将开辟了新的市场天地。