对奔腾的记忆，大概还要追溯到X80身上，那时候的SUV市场还没有这么多选手，再加上X80本身的产品力也还能凑合，一度让人以为奔腾要就此发迹，然而终究还是红火一时。偶尔会想，共和国的长子和次子真是最不争气的两个了，手握那么多资源，却……就好像同桌是个学霸，而你却连抄都懒得抄。

所以对 奔腾T77，我也是压根就没兴趣，不过是刚好有个机会试了试，没想到却更新了不少认识。虽然还是改变不了“这车不咋滴”的事实，但至少有点可聊的。

首先外观的观感上还不错，能看得出设计师是“门里人”，全身的比例感把握很正规，没有露馅的地方。其实满身硬折线的设计语言还是有一定运用难度的，协调感不容易把握，T77在这方面倒是没任何不妥，看上挺舒服的，是个完整的设计。

但是，生不逢时！目前的自主品牌里，很可以找出几家设计漂亮、优秀甚至前卫的代表出来，如果T77出生在X80那个年代，堪称惊艳，而现在，宝骏的设计师都可以对它指指点点。

内饰观感不必多说，双连屏现在是不少自主品牌的追捧造型，但说实话，没有太多精致内容的双屏系统，并不能提升车内科技感。功能分区和色彩搭配方面都很常规，看起来不廉价。但用料其实挺常规的，相比稍贵一点的VV6，它的内饰用料没任何可夸奖的地方。

空间则是很标准的紧凑级体验，第一排坐垫稍高，第二排坐姿正常，腿部空间、头部空间都能保持得体氛围。但是，前排的人机工程还是犯了老生常谈的错误，坐姿高，方向盘只能上下调节，驾驶姿势像是在开一辆校车，大大削弱了驾驶感。

以上这些内容问题不大，毕竟静态环节不需要太强的技术经验加持，当然我并没有提到这台车的一大卖点——全息影像，朋友将其成为“露屁股的小姐姐”，虽然在车内看到这么个东西简直一头雾水不知所云，但是一想到奔腾的研发人员们能捧着这个作品上交给领导邀功，并冠以全球首创车载互联方式等名号，应该不是毫无价值的吧……

真正考验能力的还是动态环节，也是我有兴趣写写它的原因。T77用了一台1.2T发动机，匹配7速双离合变速箱，看到这样的搭配本是不抱任何希望的，没想到却有些意外。

最大意外在于双离合变速箱，别幻想，日常小顿挫肯定不能百分百消除，我意外的地方在于起步蠕行，只要是平路，抬刹车就走，没有大部分双离合的结合过程，这能消除堵车时的大部分，每次抬起刹车，不必再原地发呆半秒，变速箱亲和力直线上升。

另一个小优点在于，油门踏板虽然又空又不够线性，但摸清脾气之后，你能顺利地用油门控制变速箱降下1档，而且对于这个动作变速箱也是非常积极，它似乎知道发动机低转速力道孱弱，总是愿意主动去弥补。但是，仅限于降1档的情况，大脚油门连降2档甚至更多的时候，还是犹犹豫豫、慢慢吞吞。

如果你是个温和驾驶的人，降1档把转速放在1800rpm左右时，加速力道其实也能够用，但像我这样的急性子，显然需要更多。

这就涉及到了1.2T的性格，说实话我没想到它能有这种强度的扭矩释放，1800rpm之后，扭矩袭来，还真的会有一股小蛮力，翻翻关于自主品牌发动机的印象，这几乎是1.5T的体感加速能力。

低转速区域时，跟大众的1.2T、PSA的1.2T差不多，都是超级孱弱的阶段，涡轮很难提供帮助，大家的做法很一致，就是在你需要快节奏的时候，尽量把转速放在2000rpm，逻辑很简单，但实现起来不容易。T77的动力系统在有模有样地学习这套逻辑，最终效果是可接受的。这么说吧，动力系统的综合体验要比长城1.5T+DCT和传祺的1.5T+DCT更有亲和力。

接下来就是底盘，PQ34平台的事情是躲不过的，总是等着享用别人剩下的残羹冷炙不是长久之计！但是说实话，奔腾可能还没有自己正向研发底盘的能力，PQ34总比逆向个CR-V强吧？不是CR-V不好，是逆向更容易变味。

接受了这一点，再来说说体验。整个底盘没有丝毫的大众味道，反而开起来有些PSA的感觉，像是一台4008，那种超级柔软的悬挂行程，在快速行驶的时候甚至有一点点漂浮感。越是低速，越是摇头晃脑，对于大部分震动都有个明显的吸收，有些松散但绝不僵硬，驾驶氛围算是松弛的。

它可能拥有4008的6成感觉吧，稍微极限一点的动作就会露馅，但与同级别相比，它应该算把舒适性保持的还不错的一个，所以底盘也是个小意外。

综合下来，T77开起来不直接、不灵活，但还算是听话，易于驾驶，在模仿这很多合资车的逻辑蹒跚学步。也是无奈，中国汽车快速发展二十年，有些品牌风风光光地冲击合资市场，而有些品牌还离不开学步车。

T77算不上是一款完善的产品，但动态环节终究是给了我一点惊喜，让我对这个品牌彻底消失的好奇心又回归了一些。