《我有车》原创试驾报道：曾经在丰田汽车的“特质清单”中，驾驶乐趣往往是排在末位的，不过随着丰田全新TNGA架构的诞生，这种情况正在悄然改变。这家日本汽车公司正经历着翻天覆地的变革，这种变革涉及到了所有产品和生产过程，也让一款原本平淡如水的三厢家用车得到彻底改造，“口感”全面提升，这就是广汽丰田全新一代雷凌。

最先使用TNGA架构并导入国内的是全新第八代凯美瑞，在中国车市销量负增长的下行阶段，凯美瑞今年前5个月的累计销量却实现了同比增长19%，这要归功于TNGA架构让整车的操控性、驾驶品质、产品力等方面均得到大幅提升。而出自相同架构的全新一代 雷凌，自5月20日上市至今，不到一个月的时间里也收获订单超2万辆，如此表现更是印证了丰田TNGA架构的成功与潜力。

▲ 全新一代雷凌有多猛？

本次的试驾车是售价13.98万元的2019款雷凌185T CVT科技版，搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机通过减小引擎内部摩擦、优化进气管等措施，提高了燃烧效率及动力响应，并支持国六B排放标准，最大功率116马力（85kW），峰值扭矩185牛-米，匹配了可模拟10速的S-CVT无级变速箱。

全新一代雷凌搭载的1.2T发动机采用了VVT-iW可变气门正时技术，使用了电机而非传统电磁阀来控制切换液压电路，可以获得更迅速的气门调节速度以及更宽泛的调节范围。由于超广的调节范围，这台1.2T发动机能在奥托循环和阿特金森循环之间无缝切换，从而实现最高的燃烧效率，因而新车的1.2T版本工信部百公里综合油耗仅为5.6升。

或许很多人对全新一代雷凌搭载的1.2T发动机存在一定误解，很多人表示开起来依然很平淡，但从实际驾驶体验中，新车却展现出了不同于同级车型的行驶质感。

当车辆在低转速区域行驶时，感觉的确是一台1.2L自吸车型，仪表上会显示ECO模式，而当油门踩下近半时，ECO模式就会变成普通模式，以进一步提升牵引力。该工况原理要得益于单涡管结构的低惯量涡轮，传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所取代，通过电机控制阀门的开度，能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力，也因此而保证了燃油经济性。

而在SPORT驾驶模式下，涡轮会保持时刻警惕，配合CVT无级变速箱可以获得更快的响应速度以及更直接的加速感受，加速感受相当直接。不同于市面上大部分CVT的传动形式，这台S-CVT可以在模拟的10个固定齿比之间快速切换，从而达到更直接的动力传递以及更高的换挡效率，极限工况下甚至可以在最大转速5900rpm做出类似AT变速箱的升档动作，进而获得驾驶乐趣的提升。

基于TNGA架构的丰田车，对于操控性能的提升尤为明显，全新一代雷凌采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，后悬的改变让舒适性更多惠及到了后排的乘客，最直观的就是后座“跳跃感”比上代车型大幅降低。得益于KYB制雷凌专用减震器，当车辆经过烂路时，由于弹簧系数偏低、避震筒的回压又特别干脆，因此底盘余震控制的也相当得体，这样的表现足以秒杀同级绝大部分对手。

而在高速过弯或快速并线时，后悬会受到来自地面的侧向力，此时下控制臂采用的软性衬套会发生一定形变，形成一个小角度的偏转，使车辆能实现“近似”后轮随动转向的效果，从而提高稳定性。同时新一代雷凌的整车高度相比上代车型降低了25mm（运动版降低45mm），且动力总成选择了更低的安装位置，“低重心理念”对弯中侧倾的抑制有明显改善，有效增益了在高速动态下的过弯极限。

转向手感对于驾驶感的营造举足轻重，相比同级车型不均匀、生硬、廉价的转向手感，新车配备的“高响应转向助力系统”有着明显优势。该系统可让驾驶者在过弯转动方向盘时降低轴承对主销轴线的力矩，整个转向过程会更加流畅，同时由于轴承的转动轴线可以与主销轴线重合，让前轮获得近乎直接传递般的动态响应，再加上整车全面提升的动态驾驶表现，无疑能让每次驾驶都能获得加倍乐趣。

▲ 原汁原味的“美版”造型，配置近乎无敌

雷凌脱胎于美版COROLLA，全新Under Priority（低前鼻造型）设计理念上身后，辅以TNGA架构的低重心理念，使得前脸和车身姿态多了几分动感。新车最大改观在于前脸加入了锋利线条，配合两侧矩阵式LED大灯（运动版为鹰眼式LED大灯），更展示了全新一代雷凌的前卫尖端感。

值得一提的是，为了获得年轻消费者的青睐，全新一代雷凌了配备了8种车身配色，并提供5款配置车型。其中运动版采用了17英寸双色铝合金轮毂（其余4款车型为16英寸）以及不同纹路的运动座椅，而科技版则顺应了智能化、网联化的时代潮流，以满足不同年轻消费群体的需求。

全新一代雷凌基本版的三围4640x1780x1455mm，运动版的车身高度则再降20mm至1435mm，轴距2700mm，工程师通过前/后悬轮距的优化，除了增强配重比优势外，还给座舱内提供了舒展的乘用空间。再加上重新优化的后备箱空间，常规深度1060mm，放进三个行李箱毫无压力，座椅按4/6比例放倒后的最大净深可扩展至1940mm，面对家用已然足够。

全新一代雷凌科技版配备了同级罕有、全车系独有的12.1英寸大屏，能与10.8英寸抬头显示和7英寸液晶仪表实现三屏联动，内置“丰云悦享”车联网系统，支持百度CarLife和微信连接，可实现导航、播放在线音乐等功能，更有紧急救援、防盗追踪、车况检测等服务。

另外新车还是首款全系标配车联网的合资家用车（享受5年免费流量），还标配了电子手刹、电子驻车、胎压监测（90%车型带数值显示）、车内PM2.5过滤装置等配置，如此力度无不展示着夺取合资家用车销量王的野心。

在智能驾驶辅助系统愈发普及的当下全新一代雷凌对此亦不会忽略，除入门级车型外，其余均配备了经过全面优化的丰田TSS智行安全系统，例如上一代的LDW车道偏离警告变成了LTA系统，可实现车道内自动跟车；DRCC系统的跟车速度范围从40-180km/h扩大到了30-180km/h；PCS预碰撞系统从只能检测车辆变为可检测行人和非机动车，并提升了夜间暗光下的监测能力，辅以全系标配的8个安全气囊，以更高智能化为车内乘员提供安全性。

再者，全新一代雷凌延续了丰田TNGA架构的高安全性特点，其白车身的主要部位采用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材，其中590兆帕以上的超高强度钢材占比达42%，整车刚性也因此较之上一代提升了37%，提升了安全防护性的同时，在理论意义上也能增强抗扭变相能力，这也再次证明了丰田TNGA架构在研发初期就明确了要提高其运动化特质的决心。

《我有车》总结：本次全新换代雷凌最大的亮点在于换装TNGA架构后带来的全方位提升，从一辆曾经的家用买菜车变成同级家用车的“运动健将”，同时也保留了高可靠性优势和越级配置，这样的产品力想必就是新车上市不到一个月，订单量就冲破2万辆的原因了吧！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！