路特斯搞电动车？早就不是第一次了！_车家号_发现车生活

看到这个标题，你或许会联想到下个月16日，路特斯将在英国伦敦发布品牌创立71年来的第一款纯电动车型，限量130台的TYPE 130，这也是全球首款英伦电动超级跑车。

这个制造硬核赛道利器的品牌，倔强了71年，终于“世俗”了一把。说起“触电”，路特斯早有经验，千禧年初路特斯就已经开始尝试电动化领域的合作，产物就是现在电动智能汽车领域的行业标杆，话题不断的“特斯拉”。

这一次，我们来聊聊路特斯和特斯拉的故事。

Elon Musk你们应该了解的，他和两位联合创始人Martin Eberhard和Marc Tarpenning在创建特斯拉之初缺乏汽车工程专业人士的技术支持。所以，三人希望以一台成熟的运动车款为基础，来研发特斯拉的第一款电动车。三人最终把目标选定为以操控性著称的路特斯品牌。

Elon Musk（现任Space X太空探索技术公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太阳城公司董事会主席）

Martin Eberhard（特斯拉联合创始人，第一任CEO）

Marc Tarpenning（特斯拉联合创始人）

2004年的洛杉矶国际车展，Martin和Marc第一次接触了Roger Becker（时任莲路特斯汽车工程总监），并说服Roger特斯拉是一个值得考虑、拥有巨大潜力的合作伙伴。自该次会面之后，特斯拉和路特斯建立了坚固友好的合作关系。

一、特斯拉和路特斯的合作主要集中在三个领域

1、特斯拉从路特斯处得到了多项关键技术的授权 (主要在车辆架构和安全领域)；

2、路特斯工程团队受聘在特斯拉负责多项工程和造型工作；

3、路特斯汽车是特斯拉Roadster的合作生产商。

二、技术合作

路特斯Elise采用独有的VVA底盘技术，核心是挤压成型铝合金底盘，由26个挤压成型的铝合金件构成。接合面进行特殊化学处理，使用环氧基树脂胶粘接，技术是先进且实用的。特斯拉Roadster并未直接使用Elise的底盘，双方的合作而是通过路特斯授权特斯拉使用其底盘制造技术实现。尽管特斯拉的底盘研发基于路特斯提供的Elise底盘电脑模型，并且Elise和Roadster在悬架和乘员保护等方面有相似之处，但在重点部位仍有不同：

1、特斯拉重新工程设计了铝合金底盘侧边主结构的挤压方式，并且通过增加强度达成了降低门槛2英寸的目标，使得进出车辆更容易 (Elon & Martin身高都超过6英尺，改善进出车辆成为设计要求之一)。

2、特斯拉同时改变了座椅后侧底盘转角结构设计。路特斯采用直接弯折设计，而特斯拉采用了切割导轨+定制支架+胶粘合设计。成品弯折角度与原设计相同，但辅助达成了降低车门门槛、降低制造难度的目标。

3、Roadster在Elise原有的油箱位置安放电池包，因此强度和空间均有不同要求，经过重新设计的框架使得Roadster的架构强度略优于Elise的设计。

4、Roadster需要在Elise原有动力总成、油箱和排气系统的位置安装电池包和驱动系统，因此特斯拉提出了重新设计了发动机舱框架结构的需求。

5、Roadster的轴距增加了2英寸，为电池包增加了额外空间，并且整车重心向车头移动以维持前后重量分布合理，同时也在一定程度上改变了外观。

6、因车重增加、特斯拉提出增强车头结构的碰撞保护强度。

7、悬架几何与Elise相同，但Roadster上多个悬架部件得到加强以应对增加的车重。

8、应对增加的车重，刹车系统也相应增强。

特斯拉与路特斯技术合作的另外一个是特斯拉从路特斯那里获得多项关键汽车安全系统的授权。ABS系统、安全气囊系统等多项安全系统供应商共享，这些供应商也是很多知名OEM整车厂的合作伙伴。

许多系统的独立合作获得使用授权的难度对于特斯拉来讲较大。通过与路特斯的合作，特斯拉可以整套无修改地采用Elise的车辆安全系统。比如，路特斯的安全气囊系统使Roadster轻松达到安全法规要求。因此，Roadster的许多内饰部件与Elise车型相差无几，如方向盘和仪表台上半部等。但Elise的内饰整体风格特斯拉的设计需求不同，因此内饰大部分被重新设计。