前段时间，位于挪威桑维卡的一座加氢站发生了爆炸，事故虽未直接造成人员伤亡，但为了安全起见，加氢站运营公司停止了多家加氢站的运行。由于氢元素天生比较“活泼”，所以安全问题一直是大家关注的焦点，此次爆炸事故更是将氢燃料电池车推向风口浪尖。

氢燃料电池其实就是将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应后，转换输出为电能的一套发电装置，它并不是什么高精尖的技术，因为它跟我们中学学过的内燃机一样，被写进了我们高中的化学教材中。

氢燃料电池有着与纯电动车一样的“0碳排放”，除此之外，氢气在运输、存储方面也要优于电能，而且在能源补充效率方面，加氢速度也会比纯电动车充电要快很多。单次填充燃料后的续航里程目前也基本大于或等于纯电动车。

正因为它有着众多的优势，很多车企也都在争相研究氢燃料电池车型，其中走在世界前列的都是丰田、本田、现代等亚洲车企。他们生产的氢燃料电池都已经量产，并投放到了世界各地市场。

其中丰田的 Mirai便是其中研发与量产较早的车型之一。“Mirai”既日语中的みらい，意为“未来”，它不仅是丰田对氢能源汽车美好的憧憬，也寓意着Mirai是一辆来自未来的车型。

大胆的外观设计让Mirai这款车有着很强的未来感，尤其是前脸造型，能给人很强的视觉冲击力，挡住车标，你很难相信这是一台以中庸稳重设计见长的丰田车。车尾虽不像车头那样个性十足，但也有着自己的特色，三角形造型的LED尾灯与贯穿式的尾灯灯带，以及下方的后包围造型设计，依然能彰显其独特的设计理念。

来到车内，你会觉得它的内饰设计同样充满未来感与时尚感。中控台线条设计前卫大胆，整体布局也与我们常见的车型有明显差异。方向盘前没有常规的仪表盘设计，行车信息都被集成在了中控台顶部中央的一块4.2英寸液晶仪表显示屏上。

中控台没有采用当下流行的大屏设计，且8英寸多媒体触摸屏中的内置娱乐系统也相对老旧，不支持当下较为流行的CarPlay等手机智能互联功能，这一点与其外观内饰设计以及它的定位有些不符。好在这些都是娱乐软件系统上的开发升级，相比动力系统等要更容易一些。

说到动力系统，也是Mirai与其他车型最大的不同。它采用了一台最大功率114千瓦(约155马力)，最大扭矩335牛·米的电动机作为动力来源。官方给出的最大续航里程为312英里，约502公里。与大部分车型一样，最大续航里程一般都是实验值，但日常使用时，其续航里程也能达到250英里(约400公里)左右，具备不错的实用性。

Mirai有两个70MPa的高压储氢罐，容积为122.4L，约5kg的氢储量，加注燃料时间约3-5分钟。而在安全性问题上，由于采用了复合材料，即便储氢罐被枪械子弹击穿，主体依旧能保存完好，且不会发生爆炸现象。在储氢罐以及一些管路上，还安装有氢传感器，当检测到有泄露情况发生时，也会自动关闭气罐阀门。

从产品上看，采用氢燃料电池的新能源车型能满足未来人们对低碳出行的需求，但以目前市场来看，现在摆在氢燃料电池车型面前的，主要有三个问题：

目前，工业制上绝大部分都采用的是电解水制氢法，虽然在汽车终端实现了零排放，但电解水所需的电力能源依旧靠燃煤发电为主。如果能更好的利用风力发电、水力发电、太阳能发电、核能发电等较为清洁的电能，才能真正算是“零排放”，否则氢能源车型也会跟现阶段的电动车一样，只是将碳排放从每个汽车集中到了发电厂，且每百公里碳排放量甚至不亚于普通燃油车。

对于推广氢能源车型最大的阻力，莫过于加氢站的建设，若加氢站的布局密度能像加油站一样，人们对于氢能源车型也不会存在里程焦虑问题。可是，目前真正量产的氢能源车型少之又少，而建设一座加氢站大约要花费300万美元。对于相对极为小众的市场，能源供应商们不敢妄下投资。所以目前只有部分地区有着相对较为完善的加氢设备，真正推广还要有很长时间。我们的邻国日本，目前已有100多家对外运营的加氢站，而我国目前只有少数几家，大力推动加氢站的建设是推广燃料电池车型普及的重要一环。

其实，氢燃料电池车并不便宜。以在美国市场销售的丰田Mirai为例，该车美国区售价5.85万美元(约合40.35万元人民币)，即便是将三年免费加氢的1.5万美元(约合10.35万元人民币)能源成本刨去，也需要4.35万美元（约合30万元人民币)。要知道，16万多美元就可以买到一辆丰田普锐斯混动车。

当然，随着氢燃料电池技术的发展，成本也会有所下降。因为目前氢燃料电池中的催化剂采用的是金属铂，如果能减少铂金这一贵金属的使用量，成本也会大大下降。丰田相信氢燃料电池在未来将会有大幅度的降价空间，而纯电动车电池随着电池容量的增加，会一直高居不下。

既拥有类似传统燃油汽车般便捷的燃料加注过程，也能实现类似电动汽车的零排放，兼顾便利与环保两个特性的氢燃料电池车一直以来都被视为最理想的新能源汽车。自2014年开始，丰田便在日本开始量产其首款氢燃料车型Mirai。目前已有较为成熟的技术积累，且丰田还开放了23740项技术专利，让更多车企可以研发使用氢燃料电池技术。

现任丰田汽车总裁丰田章男在研发与推广氢燃料电池车型时，尽管人们对燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题一直抱有疑虑，但他的坚持也让我们看到了传统汽车能源在未来真的会被Mirai“未来”所颠覆。

近日，我国也出台了大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业创新发展的新政策。尽管国内也打造了几款氢燃料电池汽车，但在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，且整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。不过，有国家政策做背书，相信未来我们的氢燃料电池车型也会像电动车一样遍地开花。