【缩小的奥迪Q8】

每台车都有自己的性格，甚至有性别属性。老款Q3的消费群体女性占大部分比例，原因就是圆润的外观很多直男是接受不了的。而全新Q3外观让人眼前一亮，整车有许多设计元素都自来于Q系列的大哥大Q8。八边形的一体式进气格栅，与战斗机进气口一样的雾灯格栅，至于箭羽式的LED日间行车灯美不美根本就不用多赘述了，奥迪嘛...X厂。全系标配的LED大灯给这台车增添了许多精气神，一改老款慵懒无神的“精神面貌”。整个前脸看起来非常运动，夸张点说有点张牙舞爪的味道。

【车尾竟然没有L】

竞争对手宝马X1的新方向就是要把空间做大，为此不惜放弃纵置发动机和后驱的布局。 而新Q3国产后虽然没有如期变成Q3L，虽然在车身尺寸上面较老款车长增加了100mm，轴距增加了77mm，但空间与X1相比还是偏小的。好在从侧面看没有破坏整车的比例感，所以有没有L的标也不是那么重要了。相比车头尾部就显得收敛很多，没有什么太夸张的线条。整车的后半部分，仔细观察还是能依稀的见到老Q3的影子，特别是后轮拱、C柱的位置。

不知道是出于文明还是自欺欺人（是要假装新能源吗？）的心态，奥迪新款车型像A6L、Q5L、A7包括今天这台Q3，后唇上的排气管口都是假的，有些甚至连造型都不做一个。之前还在调侃，奥迪的排气尾喉设计，做几年圆的做几年扁的就这样换来换去。现在倒好，干脆取消了，与以前的柴油车一样将尾气对着地上吹（脑补一下一脚油门地上的沙尘被吹起来的尴尬场面）。普通车型没有没关系，至少在S-line车型上可以做一个漂亮一点的排气尾喉吧，可惜还是没有，至于为什么，咱也不知道，咱也不敢问。

【有些“眼熟”的内饰】

从A8(D5)开始，奥迪都采用全新“虚拟座舱”的概念，但在全新Q3上面并没有什么太强的科技感，反而有一丝某些大众车型的味道。全系标配10.25英寸液晶仪表，中控屏幕移到了出风口下方嵌入在仪表台中。同样采用触控的操作方式，唯独遗憾的是在采用8.8英寸屏的车型上，力学回馈功能没有保留下来，导致操作手感会有一丝下降，而采用10.1英寸屏的高配车型则得以保留。

老司机这次体验的车型座椅是采用alcantara和纳帕真皮组合的运动座椅，坐起来的感受很棒，包裹性也不错。后排座椅靠背角度7级可调，这大大改善了大多数SUV后排靠背角度太直不舒服的诟病。虽然全新Q3车厢与老款有着翻天覆地的变化，但有几点老司机觉得美中不足。第一点是方向盘，造型采用的是新款的样式，但尺寸微微偏大了一些，不和谐。第二点是挡把头的造型不怎么好看，而且用起来的那种质感甚至会有一些廉价。

【动力匹配依旧是短板】

我们这次体验的车型是45TFSI，也就是2.0T高功率版本。最大马力220匹，在1500转开始直到4400转都拥有350牛米的扭矩，包含的速域范围合理，但数据始终归是数据。实际在D挡大脚油门的情况下开起来能感觉到动力还是很充盈的，变速箱逻辑调得不是那么的激进，有明显的两极分化。对于想稍微开得畅快一些，又不想很极致去攀升转速的朋友来说，会微微有些“难受”。就好比憋着一股劲一样，有劲没使出来。（搭载在A3上的EA888也是同样问题，虽然动力大了，驾驶顺畅性还不如1.4T，同功率的发动机搭载在A4L上就很顺畅）

新Q3用的是渐进式的转向系统，在车速慢的时候会感觉转向很灵活，跑高速感觉还是比较沉稳的。仔细去体会确实能感受到传说中的电子味，但老司机觉得这并不是一件坏事情，因为转向最怕的是“虚无缥缈的隔绝感”。整体的驾驶质感包括NVH几乎比上代车型上了一个层次，或许是平台的更换让这台车开起来在平稳舒适的同时更有高级感、更现代化吧。

【总结】

换代是一个车系重要的转折点，无疑Q3这次近乎“脱胎换骨”换代是比较成功的，它将上代车型令人诟病的地方，改善了许多。但按当今社会眼光去审视它，它足够优秀吗？然而并没有，这些仅仅代表着新Q3有了些进步。而且主要走量的一定是1.4T车型，在动力没提升的情况下，车重反而增加了45KG，动力依旧是个比较明显短板。按目前的优惠力度来看如果想要买2.0T的动力，就要花30万左右，要知道有些地区低配Q5L优惠完也差不多是这个价格，这就比较尴尬了。在这个时候，你会选择鸡头还是凤尾呢？