本田 缤智自2014年上市以来，时隔5年在2019年终于迎来了它的中期改款。众所周知，丰田与本田之间的竞争，从YARIS与飞度，卡罗拉与思域、凯美瑞与雅阁各个级别都少不了另一半的对位。缤智中期改款换装的1.5T发动机并且增加更多年轻设计元素也是为了与后来者丰田C-HR在华山论剑中补齐最后的短板。

新款缤智作为中期改款车型并没有在外观上进行大刀阔斧的改变，更粗的镀铬前中网也是延续了海外版车型的设计，并且新增了SPORT风格的外观套件，设计动感时尚的前唇也包含在套件中，1.5T车型更是采用了双边单出排气。在两款塔夫绸白、玫瑰黑车身颜色的基础上增加了绽放橙、天空蓝、星耀红电音紫（1.5T车型专属）。内饰有5中不同配色、材质的搭配方案。羽翼式LED前大灯也是延续了雅阁与思域的基因。

TNGA架构下的丰田，无论是八代凯美瑞、还是全新卡罗拉，均可以看到丰田章男复兴跑车计划中所带有的“激进”，小编则认为C-HR将这种激进演绎的更加林淋漓尽致。C-HR在2018年6月下旬上市的时候，其呈现在大家眼前的溜背车顶造型，充满张力的车身线条，修长的前大灯组、宽大的后尾翼，这种强大的视觉冲击感力让众多年轻人为之咋舌。

C-HR不仅有用金玉其外的外观，而且内部更是深藏功与名，无论是远看还是近看你都会被它的激进造型吸引，当你坐进前排后会发现织物座椅手动调节，天窗狭小，坐到后排发现排腿部空间狭小、侧窗视野、头部空间压抑。但是C-HR在看不到的地方却特变用心，全系整车标配10气囊、2.0L阿特金森发动机匹配10速Direct shift-CVT变速箱、E型多连杆后悬架，次低配以上车型更是标配了车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、倒车影像、定速巡航、9英寸中控屏幕。可以说CH-R在消费者看得到的（例如大天窗），摸得到的配置上（例如真皮座椅）、以及空间感受上并没有讨好消费者，更多“隐藏科技配置”更是要开起来才知道。

过高的科技配置拉高了C-HR的售价，就是最低配车型落地也要15万元。尽管缤智同样有15万元以上车型，但是它还不乏两款12.78、13.78万元车型来拉低准入门槛，同时该价位车型也是主销车型，缤智上市这几年它已经在国内售出了60多万台，销量长期处于合资小型SUV级别的前列，给对手们带来了巨大的竞争压力。反观C-HR 二月份的销量更是仅为1500多台，2019年1-5月份累计销量23613台，缤智月均10000多台的销量是CH-R月均销量的两倍之多。因此，C-HR的终端售价也是一降再降，直到现在优惠6000元。

缤智作为一款小型车，面对的是那些对价格极为敏感的消费者，缤智的成功的确是击中了消费者的痛点。低配车型配置均衡，中高配车型全景天窗（新款下放到最低配）以及皮织物混搭座椅，给了消费者很高的亲和力。更为重点的是缤智运用了本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum——“乘员空间最大化，机械空间最小化！”），1.79米男性驾驶员将驾驶位调整到合适坐姿后，前排头部空间四指，来到后排，腿部空间刚好两拳，头部空间三指。这样的空间表现使缤智处于同级别领先水平，甚至与部分入门级紧凑型SUV比较也不逊色。“魔术座椅”更是它的加分项，掀起椅垫后可以拓展第二排装载空间，靠背放倒后可以使后备厢地板纯平，后备厢可以在437-1456L之间切换。

老款缤智搭载1.5L和1.8L发动机，高配车型更是装备了四驱系统，但是面对2.0L发动机的C-HR没有丝毫优势。新款缤智220TURBO装备了1.5T发动机用来代替1.8L发动机，其动力数据与思域相同，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，依旧匹配CVT变速箱。0-100km/h甚至达到8.63秒。

新款缤智1.5T车型相较老款1.8L车型的油门响应更加灵敏，并且动力来的衔接也更加迅速，即便是车速超过100km/h依然有足够的动力储备。尽管这台CVT变速箱具有不错的平顺性，但是它并不会让你有任何激烈驾驶的欲望。转向手感与老款车型比起来并没有变化，依旧保持了准确的转向性并且方向盘回馈力度适中。

底盘的表象也的确有一定的提升，明显感觉行驶起来紧凑了许多，厚重感也有一定的提升，但是相较C-HR还是要薄弱很多。悬架的调校依旧偏硬，并且本田工程师更偏向车辆的支撑性，车辆快速变道或过弯时，悬架可以很好的抑制住车身姿态，不过在车辆经过颠簸路面时，会感觉到悬架对颠簸的过滤要简单很多，多余的震动传递到车内后并且对乘坐的舒适性也产生一定影响。

丰田C-HR装备了2.0L阿特金森发动机匹配10速Direct shift-CVT变速箱，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m。该发动机就是凯美瑞所搭载2.5L发动机的缩缸版，具有高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统热效率高达40%。与发动机匹配的10速Direct shift-CVT变速箱相较传统CVT变速箱的速度提高20%。该变速箱采用齿轮+钢带传动，变速箱可以根据车辆不同模式，驾驶员油门控制的深浅，使两者自由切换。据丰田官方介绍，该变速箱由于齿轮的运用，钢带传动比有6.5将到了5.0，齿轮加入后，整体速比达到7.5，实现了传动比范围与传动效率的结合。

在普通模式下，起步阶段动力的响应并没有那么猛，只能说动力够用，但是在车辆中后端的加速中能明显感觉到动力来的更加充沛并且油门的响应也更加积极，同时变速箱还可以模拟出闯动的感觉，会给你营造出一定的推背感，可以说整车对运动氛围的营造还是很足的。不过，C-HR全系车型1.5t左右的整备质量（缤智不同配置车型整备质量在1.2t-1.4t之间） 也拖了它的后腿。

C-HR的底盘调校相较缤智高级很多，车辆开起来会感觉底盘很紧致并且特别的稳定，甚至能找到一点德系车的厚重感。不得不说的是，C-HR后悬架采用了与凯美瑞相同结构的E型多连杆后悬架，不同于缤智那种后扭力梁非独立悬架加上不充分的震动过滤，对比之下，C-HR悬架对震动过滤的干净利落并且所展现出的那股柔劲也是恰到好处。

尽管C-HR方向盘握起来手感有一点细，但是它的转向手感还是可圈可点的，每一次转动方向盘车头都可以给出快速而准确的指向，方向盘回位时那种力的反馈还是很紧凑的。唯一不足的就是，受制于车重限制，车辆在绕桩测试中，明显会感觉车身比较笨重。不过这种情况在日常生活中用车出现的也并不多吧？

从大家开始对车有了解，是不是就在纠结到底是买辆性能车还是买一辆同价位家用车？从C-HR的销量来看，很明显更多人都是属于后者，价格、空间、综合性价比才是该级别消费者的“痛点”。但是从该级别车型所面对的消费者年龄层来看，C-HR不就是为年轻人量身打造的一台车吗？个性的外观、亮眼的配色、充足的科技配置、运动的驾驶感受，也正是那些追求个性年轻消费者的“痛点”。

如果让我选，我一定会选丰田C-HR，毕竟我还年轻。