转眼间春去夏来，6月的杭州已经格外的炎热；如果在炽热的路面不开空调的情况下行车，那可谓是抓心挠肺的煎熬。

而今天这辆长安的车主就遇到了空调不制冷的情况，车主描述说自打入夏以来空调就一直有毛病，去其他修理厂维修任凭他们怎么查都查不到毛病，单光氟利昂都加了7、8罐一直没有彻底解决空调不冷的问题；表示坐在没有空调的车内，简直比蒸桑拿都过瘾。

通过车主的描述，维修师傅也大概了解状况；从车主的这句“氟利昂都已经加了7、8罐”的话中，维修师傅可以确定，这辆车的空调系统绝对存在泄漏的情况。

从上图仪表上可以看到，这辆车才行驶6万多公里；本着先懂原理在修车的理念，我们先要搞懂空调制冷的工作原理；空调制冷系统主要由：冷媒（R134a）、空调泵、高低压空调管、散热冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、鼓风机等部件组成。主要是通过高速旋转的发动机带动空调泵工作，得到动力的空调泵开始抽取低压管内的冷媒对其压缩，被压缩后的冷媒通过高压管道进入散热冷凝器中散热，被散热后的冷媒在经过干燥瓶过滤、除湿后到达膨胀阀，此时中温高压的液体冷媒，会被膨胀阀节流成为低温低压的湿蒸汽，其次在到达蒸发箱内；最后鼓风机工作，把已经被蒸发器降温的空气从空调管道吹进车内，由此达到制冷的目地。空调系统中任何一个零件都环环相扣，如果其中某个零件出现了任何一点小问题都会使空调出现异常。

上图为空调系统出现异常正在接受检查的长安汽车；维修师傅严重怀疑这辆车的空调系统出现了泄漏情况，所以先往空调管道内打入大约15bar左右的压力，在高压气体缓缓进入空调管道中的同时，维修师傅似乎隐隐约约地听到“嘶嘶嘶”的漏气声。

顺着隐隐约约的漏气声，维修师傅果然在冷凝器管道接口处发现了泄漏点；维修师傅用泡沫水喷洒在泄漏的表面后，从上图圆圈内可以看到泄漏处一直在吐着泡泡。

由于冷凝器在保险杠的后方，为了更直接地观察到冷凝器的情况，所以保险杠需要被拆掉；上图为已经拆下来的保险杠。

拆掉保险杠后，冷凝器的损坏程度一目了然；上图圆圈处为冷凝器的主要渗漏点，由于冷凝器结构特殊，修复难度较大并且可靠度难以保证，所以建议车主更换新的冷凝器来解决问题；这么明显的问题，为何车主说其他修理厂查不出毛病呢？究竟有何蹊跷？咱也不知道，咱也不敢问！

上图为已经拆掉冷凝器之后的状态；地面上四四方方的物体为冷凝器，而圆圈所标注的地方为主要泄漏点。

由于这款车的冷凝器很好拆装，在冷凝器到货后，维修师傅花了3分钟左右的时间就已经把新的冷凝器全部安装好。

在冷凝器安装好后，还需要在进行一次打压测漏；这次打压测漏主要是测试还有没有其他渗漏点和安装好之后的接口存不存在漏气的情况。

确认完毕没有其他渗漏点之后，开始对空调系统进行抽真空和加注冷冻油的工作；上图为加注好冷冻油之后再次抽空完毕后空调表的状态。

最后一步便是加注冷媒，由于自动加注机器内冷媒用光，所以只能手动加注；车身铭牌标注最佳加注量为0.5kg，而我们使用的冷媒每罐为250g，所以只需要加注两罐即可。在开瓶器刺穿罐体的同时，黄色加注管内还存在少量的空气，为了尽可能保证空调系统内为真空状态，所以需要利用放气口将多余的空气放出；加注第二罐时由于空调系统中压力饱和，这时就需要启动发动机打开空调才可以完整的将其全部加入空调管道内。

冷媒全部加注完毕后，再次启动发动机打开空调，这时可以看到空调表上的低压指针随着压缩机的转动而上下摆动，这个摆动的范围一般在2bar至4bar之间；而高压指针的摆动范围则为10bar至15bar之间。

全部加注完毕后，此时车内出风口的温度骤降，空调制冷系统完全恢复正常；最后维修把之前拆下的保险杠重新装上。

最后，借此案例，小闵建议各位车友，在汽车遇到问题后切勿“病急乱投医”以免错过了最佳维修时间。