正常来说，中国的车主们对于 Polo这种小型两厢车应该不是特别友好，更何况Polo上面还有个高尔夫压着，虽然同为两厢车，但是高尔夫的综合实力有口皆碑，俗话说“大众只有一款车，那就是高尔夫”，然而事实证明，我们是错的……

2002年，顶四个超萌圆灯上市的第四代Polo，获得了不少年轻人的喜爱，一时间大街小巷里经常能看到这辆小车的身影。不知道大家有没有印象，Polo为了迎合更多车主的口味，曾经短暂推出过三厢版的车型，可大家还是对两厢版本情有独钟，也就是在那个时候，Polo正式奠定了它在市场中的地位。

此后上市的Polo，在外观上开始向年轻化、运动化的方向上发展，整个感觉也跟高尔夫越来越像了。不过在中国这么庞大的汽车市场中，不可能有一个车型做得到一枝独秀，在大众Polo身边一直有个强大的竞争对手，名气甚至比Polo大很多，它就是本田飞度，江湖人称GK5。本田在车辆性能的包装上有着很强的能力，看看思域就明白了！同为10万级别的车，搭载了被本田过度包装的地球梦发动机的飞度显然更容易让年轻人买单。不过一部《飞驰人生》的电影，再次将Polo拉到了风口浪尖上。

如今加长+升级过后的全新一代Polo Plus正式上市了，相信它在销量上会给飞度带来不小的冲击，相比第五代车型略显低调的外观，这一代的Polo整个前脸几乎跟高尔夫一模一样，只有绕到车后你才能看出来这是一辆Polo。

全新一代Polo Plus彻底放弃了PQ平台，而是采用了模块化能力更强的MQB，对于MQB平台我想不用再赘述了，不管你承不承认，它都是目前大众集团旗下的当家花旦，从最小的Polo再到帕萨特和途昂，都诞生于此平台。

前面已经提到过了，这一代Polo的前脸已经无限接近于高尔夫了，相比老款的Polo，新车的中网变得更加的修长，这也是目前运动型汽车的普遍设计手法，又窄又长的中网配上犀利的大灯，可以很好的营造出一种“凶猛”的感觉。

前大灯的灯罩采用了熏黑的处理，前雾灯兼顾了弯道辅助照明功能，顶配车型配有LED日行灯。不过，略显遗憾的是，全新一代Polo Plus全系只有卤素光源。

黑色后视镜罩显得运动感十足，它同时集成了LED转向灯，看上去更有个性。功能上配备了后视镜加热、双曲率镜面，足以满足日常的用车需求。

既然是“Plus”车型，新车在尺寸方面比上一代Polo长度增加了83mm，宽度增加了58mm，轴距更是增加了足足94mm，为了不让Polo变的傻大蠢，其在高度方面降低了13mm。车身侧面，经过全新设计的Polo Plus标识，也向大家传递着不一样的身份。

要说整车唯一保留老款Polo元素的地方就是车身尾部了，取消了原本设计在后尾门底部的一根镀铬亮条，取而代之的是与侧腰线高度齐平的一根折线，提高了尾部的重心，也增加了车身尾部的立体感。

令人小惊喜的是，年轻人普遍喜欢的Beats Audio音响系统出现在了Polo Plus的顶配车型上，次顶配车型可以选装。当然了，追求性价比的朋友们可以买个音响标贴在B柱上，个人体验过这套音响系统，低音的力度还可以，但和一些专业音响对比的话，还是有些差距的。

作为全新的换代车型，全新一代Polo Plus全系标配了大尺寸的天窗，只不过和官方称的“全景天窗”还是有些出入的。

如果说在外观上我们还能看到一些老Polo的影子，那么新车的内饰则算得上彻底的颠覆了，虽然大众的家族化设计一直饱受诟病，但是我们也能看得到设计师在努力的进行新尝试。

全新一代Polo Plus内饰中控面板一共有4种颜色，入门配置搭配的是银色亚光饰板，豪华版和旗舰版车型则会更具车身颜色的不同，分别搭配金色、蓝色、红色和银色高光饰板。

仪表盘采用了传统的双盘布局，这个级别的车型也算正常，中央显示屏比老款升级了一个档次，显示的字体更细腻，功能也更丰富了。

自动启停功能在新车上是标配，并且具备制动能量回收系统。工程师特意将一键启停功能键设计在了换挡杆的左侧，这样一来也方便大家上车之后关闭此功能。

打开全新Polo Plus的发动机盖后，发现了不少的亮点：1、之前只能在高等级车型上才有的双卡口设计出现在了Polo Plus上，锁紧力度更好；2、发动机盖内侧增加了很多镂空的气流孔和导流槽，这样的设计有利于发动机的散热；3、在低等级车型上一直被大众减配的发动机隔音棉终于回归了。

全新一代Polo Plus全系搭载了大众旗下最新的EA211系列1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩145牛米，数据表现算是中规中矩。除了入门的手动舒适版车型配备5速手动变速箱外，其余车型均配备了6速手自一体变速箱。

全新一代Polo Plus无论是外观还是内饰都更加时尚个性，全系标配的配置也足够诚意，让一众竞品望而生畏。虽然动力系统没有太大惊喜，但足够日常代步，而且绝对省心。